Guia d'aprenentatge
IntroduccióIntroducció
Només aquelles empreses que gestionin adequadament les seves variables competitives sobreviuran en un entorn com l'actual, caracteritzat per la seva turbulència i creixent competitivitat. Les variables competitives clàssiques, però, comencen a perdre les seves capacitats diferenciadores i apareixen nous conceptes competitius lligats a la gestió logística.
Amb aquest curs volem proporcionar a l'estudiant les competències necessàries per a assolir un gestió adequada de la funció logística. Per aconseguir-ho, el programa té en compte cada subsistema logístic i les seves relacions amb els altres, aportant una visió integradora des de les fonts d'aprovisionament fins que el producte s'ha consumit.
La guia d’aprenentatge us ha de servir per a planificar el vostre aprenentatge. Primer trobareu els continguts de cada un dels temes i el temps que hi heu de dedicar, i al final, uns exercicis d'autoavaluació per a comprovar que heu entès els conceptes bàsics de cada tema.
Objectius
Al final del programa heu de ser capaços de:
Continguts
El contingut del curs està format per una sèrie de lectures que trobareu en el dossier del curs, i per un conjunt de VIU, a les quals podreu accedir per mitjà d'Internet. El curs està estructurat en 5 mòduls que desenvolupen els aspectes fonamentals de la funció logística.
Mòdul didàctic 1
Introducció
1 crèdit
Objectius
Continguts
Mòdul didàctic 2
Logística d'aprovisionament
1,3 crèdits
Objectius
Continguts
Mòdul didàctic 3
Logística de producció
1,5 crèdits
Objectius
Continguts
Mòdul didàctic 4
Logística de distribució
3 crèdits
Objectius
Continguts
Mòdul didàctic 5
El comerç internacional
0,2 crèdits
Objectiu
Continguts
Planificació de l'aprenentatge
El pla de treball detallat a continuació és el document mestre perquè pugueu planificar les activitats. El pla està estructurat d'acord amb la descripció dels continguts del curs, és a dir, en set parts o mòduls. El contingut del pla de treball és el següent:
Consideracions
Aquest curs no pretén que n'acabeu sabent els continguts de memòria. El més important és que entengueu els conceptes bàsics i sapigueu resoldre les activitats que us proposarem a Internet.
Mòdul didàctic 1. Introducció
Objectius |
Continguts |
Materials |
Activitats |
Temps |
1. Entendre el concepte de logística.
|
1. La logística: conceptes i objectius
|
VIUs: La logística: conceptes i objectius Nota tècnica: Introducció a la logística
|
Consulta de la VIU Lectura de la nota tècnica
|
2 h
|
2. Conèixer com la logística pot contribuir a que l’empresa assoleixi una posició avantatjosa davant dels competidors.
|
2. La logística com a avantatge competitiu |
VIUs: La logística com a avantatge competitiu
|
Consulta de la VIU
|
1 h
|
3. Saber integrar la cadena logística per obtenir avantatges competitus.
|
3. La logística integral
|
VIUs: Què és la logística integral? Documents de lectura: Barrabés, J . "Integrar la logística".Badenas, V. "Renovarse o morir".Álvarez, G. "El futuro inmediato de la logística".
|
Consulta de la VIU Lectura de ls textos recomanats
|
2 h
|
4. Conèixer que s'entén per qualitat i entendre la importància de les empreses enfocades al client.
|
4. Què es la qualitat. Satisfacció al client |
VIUs: Qualitat i satisfacció al client Nota tècnica: Gestió de la qualitat total. |
Consulta de la VIU Lectura de la nota tècnica |
2 h |
5. Veure l'evolució de la qualitat fins a arribar a l'actual concepte de qualitat total.
|
5. La gestió de la qualitat |
VIUs: La gestió de la qualitat Nota tècnica: Gestió de la qualitat total. |
Consulta de la VIU Lectura de la nota tècnica
|
30 min |
6. Adquirir els conceptes bàsics sobre planificació de la qualitat i la tècnica del desplegament de la funció de qualitat.
|
6. Planificació de la qualitat
|
VIUs: Planificació de la qualitat Nota tècnica: Gestió de la qualitat total. |
Consulta de la VIU Lectura de la nota tècnica
|
30 min
|
7. Entendre el concepte de control de qualitat, les tècniques del control estadístic del procés, els estudis de la capacitat d'un procés, els gràfics de control, el mostratge d'acceptació i els mètodes de Taguchi.
|
7. El control de qualitat
|
VIUs: El control de qualitat Nota tècnica: Gestió de la qualitat total.
|
Consulta de la VIU Activitats a la WWW
|
3 h 30 min
|
8. Conèixer el concepte de Kaizen i les eines estadístiques per a la millora de la qualitat.
|
8. Millora contínua (Kaizen)
|
VIUs: Millora contínua (Kaizen) Nota tècnica: Gestió de la qualitat total.
|
Consulta de la VIU Lectura de la nota tècnica Activitats a la WWW
|
3 h
|
9. Entendre els sistemes d'assegurament de la qualitat, les normes ISO 9000 i el model europeu de gestió de la qualitat.
|
9. Qualitat, normes i certificació ISO 9000. Sistemes d'assegurament de la qualitat. El model europeu de la qualitat (EFQM) |
Material web.
|
Consulta del material web
|
30 min
|
Mòdul didàctic 2. Logística d'aprovisionament
Objectius |
Continguts |
Materials |
Activitats |
Temps |
1. Conèixer el procés d’aprovisionament.
|
1. El procés d’aprovisionament
|
VIUs Document de lectura: AECOC. "Manual para la distribución comercial". Capítol 1: Compras y aprovisionamientos (pàg. 11-22).
|
Consulta de la VIU Lectura del text recomanat |
2 h 30 min
|
2. Conèixer què genera el cost d’aprovisionament.
|
2. Cost integral d’aprovisionaments
|
VIUs: Cost integral d’aprovisionaments
|
Consulta de la VIU |
30 min
|
3. Conèxer el nou rol del proveïdor en els sistemes productius actuals.
|
3. Figura del proveïdor
|
VIUs: Figura del proveïdor Documents de lectura: Prida, B.; Gutiérrez, G. "Logística de aprovisionamientos". Capítol 1: Los aprovisionamientos dentro de un enfoque tradicional en la gestión de los sistemas productivos (pàg. 1-23). Prida, B.;Gutiérrez, G. "Logística de aprovisionamientos". Capítol 2: Crisis del enfoque tradicional de aprovisionamientos (pàg. 25-39).Prida, B.; Gutiérrez, G. "Logística de aprovisionamientos". Capítol 5: 5.5. Los nuevos enfoques de calidad promueven cambios en las relaciones proveedor-cliente (pàg. 98-107).
|
Consulta de la VIU Lectura de ls textos recomanats
|
4 h
|
4. Conèixer les noves tendències d’organització dels sistemes productius: la integració total dels proveïdors en el sistema productiu del client.
|
4. Consorci modular
|
VIUs: Consorci modular "Cómo funciona el sueño de Arriortúa" Cinco Días, 11 de noviembre de 1996.
|
Consulta de la VIU Lectura de l’article |
30 min
|
5. Conèixer com negociar amb els proveïdors.
|
5. Negociació
|
VIUs: Negociació
|
Consulta de la VIU
|
30 min
|
6. Saber planificar i controlar els estocs.
|
6. Gestió d’ estocs
|
VIUs: Gestió d’estocs Nota tècnica: Gestió d’estocs
|
Consulta de la VIU Lectura de la nota tècnica Activitats a la WWW
|
12 h 30 min
|
Mòdul didàctic 3. Logística de producció
Objectius |
Continguts |
Materials |
Activitats |
Temps |
1. Conèixer en què consisteix la funció d’operacions i quins són el seus objectius.
|
1. La funció d’operacions: objectius i conceptes bàsics |
VIUs: La funció d’operacions: objectius i conceptes bàsics Nota tècnica |
Consulta de la VIU Lectura de la nota tècnica
|
2 h |
2. Entendre els diferents tipus de configuracions del procés productiu i els seus avantatges i inconvenients.
|
2. Disseny del procés productiu
|
VIUs: Disseny del procés productiu Nota tècnica |
Consulta de la VIU Lectura de la nota tècnica |
1 h |
3. Aprendre a determinar la millor disposició dels diferents elements que formen el procés productiu, de manera que s’assoleixin els objectius fixats de la forma més adequada i eficient possible.
|
3. Distribució en planta
|
VIUs: Distribució en planta Nota tècnica |
Consulta de la VIU Lectura de la nota tècnica Activitats a la WWW
|
10 h |
4. Entendre què és planificació, programació i control de la producció.
|
4. Planificació, programació i control de la producció |
VIUs: Planificació, programació i control de la producció |
Consulta de la VIU
|
1 h |
5. Comprendre la importància de gestionar adequadament les necessitats de materials i ser capaços de gestionar les necessitats de tots els materials de forma integrada.
|
5. La planificació de les necessitats de materials: MRP
|
VIUs: La planificació de les necessitats de materials: MRP Nota tècnica: MRP
|
Consulta de la VIU Lectura de la nota tècnica Activitats en la WWW
|
7 h |
6. Entendre la filosofia just in time. |
6. El just in time |
VIUs: El just in time Nota tècnica: JIT |
Consulta de la VIU Lectura de la nota tècnica
|
4 h |
Mòdul 4. Logística de distribució
Objectius |
Continguts |
Materials |
Activitats |
Temps |
1. Conèixer les funcions de la distribució física dins del sistema distributiu de l’empresa i les possibles estratègies i noves tendències a la distribució (ECR).
|
1. La funció de la distribució física
|
VIU Nota tècnica Document de lectura: AECOC. "Manual de logística para la distribución comercial" (pàg. 143-144). |
Consulta de la VIU Lectura del text recomanat |
4 h
|
2. Conèixer els tipus de mitjans de transport existents, les seves característiques i la gestió dins del sistema de la distribució física.
|
2. Mitjans de transport i disseny de rutes
|
VIU Documents de lectura: AECOC. " Manual de logística para la distribución comercial" (pàg. 144-152).López, A. "Gestión informatizada del transporte. Una ayuda a la toma de decisiones".Cortadellas, X. "Tecnología para el transporte urgente".Bosch, R. "Kyoto: nace la logística urbana".
|
Consulta de la VIU Lectura del textos recomanats |
4 h
|
3. Conèixer les noves tendències del transport així com el funcionament de les plataformes logístiques.
|
3. Multimodalitat, ZAL i Ports Secs |
VIU Documents de lectura: Enriquez de Dios, J.J. "Transporte Internacional de Mercancías". Capítol 8.Badenas, V. "Hacia una red con vocación intermodal".Nota tècnica: ZAL Pardo, B." La intermodalidad y la Zona de Actividades Logísticas del Puerto de Barcelona".Badenas, V. "Centro de Danzas en la ZAL del Puerto de Barcelona. Transitario y operador en un mismo espacio".Durbán, M. "La plataforma logística del Delta del Llobregat. Operación del estado".
|
Consulta de la VIU Lectura dels textos recomanats |
12 h
|
4. Conèixer les noves tecnologies aplicades a la logística de distribució. |
4. Aplicacions de les noves tecnologies de la informació al control de la distribució: GPS |
VIU
|
Consulta de la VIU |
2 h
|
5. Comprendre les implicacions de la protecció física de la mercaderia als sistemes de distribució física de les empreses. |
5. La protecció física de la mercaderia |
VIU Document de lectura: Enriquez de Dios, J.J. "Transporte Internacional de Mercancías" (pàg. 35-67). |
Consulta de la VIU Lectura del text recomanat |
2 h
|
6. Saber què és un magatzem.
|
6. Concepte i funcions d’un magatzem
|
VIU Document de lectura: AECOC. "Manual de logística para la distribución comercial" (pàg. 43). |
Consulta de la VIU Lectura del text recomanat
|
2 h
|
7. Conèixer els tipus de magatzems existents.
|
7. Tipologia dels magatzems
|
VIU Document de lectura: AECOC. "Manual de logística para la distribución comercial" (pàg. 44 –53)Gutierrez, G. "Tipología de sistemas de distribución física en empresas de fabricación". |
Consulta de la VIU Lectura del textos recomanats
|
5 h
|
8. Conèixer els sistemes de manipulació existents als magatzems.
|
8. Manutenció
|
VIU Document de lectura: AECOC. "Manual de logística para la distribución comercial" (pàg. 83-96). |
Consulta de la VIU Lectura del text recomanat |
1 h 30 min
|
9. Comprendre els criteris principals de disseny dels magatzems i les noves tendències. |
9. Disseny d’un magatzem |
VIU Document de lectura: AECOC. "Manual de logística para la distribución comercial" (pàg. 59-83). |
Consulta de la VIU Lectura del text recomanat |
3 h
|
10. Conèixer les noves tendències de la subcontractació de serveis logístics. |
10. Operadors logístics |
Documents de lectura: Badenas, V. "Persuadir con calidad".Badenas, V. "Cómo elegir al operador adecuado".García, C. "Concentración y especialización".Van Laarhoven, P; Sharman, G. "Las alianzas de logística: la experiencia europea".Badenas, V. "Reparos a la subcontratación".Badenas, V. "Un segmento en crecimiento".Badenas, V. "Barnastock, operador especializado". |
Lectura dels textos recomanats |
7 h
|
Mòdul didàctic 5. El comerç internacional
Objectius |
Continguts |
Materials |
Activitats |
Temps |
Conèixer les figures personals i reals existents als principals tipus de transport internacional.
|
1. Figures personals del comerç exterior
|
VIU Document de lectura: ICEX "Transporte internacional de mercancías".Capítol 4 (pàg. 97-100). Capítol 7 (pàg. 189). Capítol 8 (pàg. 213).
|
Consulta de la VIU Lectura del text recomanat
|
2 h
|
Exercicis d'autoavaluació
Mòdul didàctic 1
Introducció
Apartat 1
a) han de ser variats i molt diferents per a poder respondre a les necessitats del mercat.
b) han de ser al màxim de normalitzats per a poder simplificar els plans logístics.
c) S'han de considerar les característiques funcionals de l'element tenint en compte l'envàs, que té una importància secundària en la logística en comparació amb els suports, les prestatgeries, les resistències, etc.
d) En el mercat hi ha els elements suficients perquè l'empresa no els hagi de corregir.
Apartat 2
Apartat 3
Apartat 4
Apartat 5
Apartat 6
Apartat 7
Apartat 8
Apartat 9
Mòdul didàctic 2
Logística d'aprovisionament
Apartat 1
Exercicis d'autoavaluació de l'apartat 2
Què és el que genera el cost de comanda?
Exercicis d'autoavaluació de l'apartat 3
Apartat 4
la gestió que fa el fabricant del muntatge que realitzen els diferents proveïdors dels components que fa servir.
Apartat 5
Apartat 6
Mòdul didàctic 3
Logística de producció
Apartat 1
Apartat 2
Apartat 3
Apartat 4
Apartat 5
Apartat 6
Mòdul didàctic 4
Logística de distribució
Apartat 1
Expliqueu quines són les implicacions del poder de venda dels canals de distribució en el sistema de distribució física dels fabricants.
Apartat 2
Apartat 3
Apartat 4
Apartat 5
Apartat 6
Apartat 7
Quins són els principis de l'emmagatzematge?
Apartat 8
Apartat 9
Apartat 10
Mòdul didàctic 5
Comerç internacional
Apartat 1
Solucionari
Mòdul didàctic 1
Introducció
Apartat 1
La logística consisteix a planificar, organitzar i controlar el conjunt de les activitats de moviment i d'emmagatzematge que faciliten el flux de materials i productes des de la font al punt de consum, per a satisfer la demanda amb el cost més petit, inclosos els fluxos d'informació i de control.
En un organigrama, la logística hi ocupa una posició entre la producció i el màrqueting.
El primer objectiu de la política de màrqueting és definir la gamma de productes que s'han de fer per a satisfer la demanda dels consumidors. Pel que fa a aquest aspecte, les relacions amb la logística són dobles: d'una banda l'extensió de la gamma de productes té una incidència directa sobre els costos de producció i distribució física, i, de l'altra, el condicionament per a la presentació del producte determina els tipus d'embalatges i les unitats de càrrega que es poden utilitzar.
Ja hem comentat en la resposta anterior que la logística ocupa una posició intermèdia entre la producció i el màrqueting.
A tota empresa hi ha una sèrie de funcions que són pròpies del departament de producció, com ara les tècniques de fabricació, el manteniment, etc. i d'altres que són pròpies de l'àrea de la logística, com ara els transports, el control d'inventaris, els magatzems, etc. També hi ha una sèrie de funcions que pertanyen a ambdues àrees: la programació de la producció, la localització de les plantes, la determinació de la dimensió dels centres, etc.
Perquè l'enfocament de sistemes posa una atenció especial en les relacions que hi ha entre els elements que formen el sistema. En el cas de la logística, hi ha una sèrie de relacions entre els diferents subsistemes que fa que tots plegats s'hagin de considerar com un sistema. Per exemple, no podem considerar el subsistema de distribució aïlladament, ja que les decisions que es prenen en aquest subsistema afecten la resta dels subsistemes, com ara el de producció, el d'aprovisionament, etc. És necessari, doncs, dur a terme una gestió integrada de tots aquests subsistemes.
La logística determina força la qualitat del servei que ofereix l'empresa, pel que fa al compliment dels terminis de lliurament, a la informació en temps real que ha de donar puntualment sobre la situació de la mercaderia, etc.
És el pla que estableix la classificació dels articles segons les característiques logístiques; el nivell d'activitat logística que s'ha de desenvolupar en general i per a cada article; les etapes de transport i d'emmagatzematge que hi ha, i la distribució dels centres logístics.
Els objectius que ha d'assolir un pla logístic són els següents:
Consisteix a involucrar en el procés de millora totes les empreses que estan relacionades amb el flux de materials i d'informació, des de l'aprovisionament de les matèries primeres o les successives transformacions d'aquestes, fins al lliurament al client o consumidor final.
Aquest fet implica que cada empresa hagi d'analitzar les activitats que du a terme per a aconseguir el màxim aprofitament dels recursos. Però aquest procés de millora pot requerir fins i tot la col·laboració amb els competidors, cosa que s'anomena "logística de col·laboració".
han de ser el màxim de normalitzats per a poder simplificar els plans logístics.
Apartat 2
Podem considerar que un avantatge competitiu és una posició de superioritat duradora sobre els competidors pel que fa a la preferència del consumidor. La font d'aquests avantatges competitius és l'habilitat de l'organització per a diferenciar-se, segons el criteri del client, de la competència o per a actuar amb un cost més petit.
Una bona gestió logística pot ajudar l'organització en la consecució d'un avantatge en el cost o la productivitat, com ara un avantatge competitiu basat en el valor.
Es poden aconseguir uns costos més petits amb una bona gestió d'estocs o amb una relació més estreta amb els proveïdors. Aquests costos més petits podrien, per tant, aportar un avantatge competitiu a l'empresa.
Es pot aconseguir un avantatge de valor mitjançant un servei al millor client: complint els terminis de lliurament, aconseguint terminis de lliurament més curts que la competència, augmentant la freqüència de lliurament dels productes, etc.
Apartat 3
És la logística integradora de tot el procés de producció de béns o serveis que produeix l'empresa, des de la fase de disseny fins al servei postvenda i reciclatge. Suposa, per tant, la integració progressiva de la cadena de subministraments, fabricació i distribució.
Perquè incorporant les estratègies de màrqueting es poden detectar millor les necessitats dels clients, definir la forma en què es pot generar valor, superant els competidors, i organitzar i gestionar la resta de procesos de la cadena logística buscant la satisfacció del client.
Es tracta d'un nou plantejament de la logística que va en la línia d'integració de les estratègies de màrqueting i logística. Consisteix a buscar la satisfacció del client final mitjançant l'estreta col·laboració de tots els agents implicats en la cadena de subministraments, de forma que els que es troben més propers al client final siguin capaços de detectar les necessitats dels clients i els més llunyans, d'aportar valor i reduir costos.
Podem distingir dues aplicacions importants: la primera, la utilització de la radiofreqüència digital per a la transmissió de dades i missatges, que ha permès conèixer en temps real l'estoc que hi ha al magatzem, la ubicació dels materials a les prestatgeries, gestionar els seus moviments, etc.
La segona aplicació de les telecomunicacions que ha aportat un gran valor a la logística ha estat la utilització dels satèl·lits per a localitzar mitjans de transport. Aquesta aplicació permet, per exemple, conèixer, també en temps real, la localització exacta de la flota de vehicles.
Apartat 4
Un client és la persona o l'empresa que rep un producte o un servei d'una altra persona o una altra empresa.
Els clients interns són el personal o els departaments de la mateixa empresa que utilitzen o reben productes o serveis procedents d'altres persones o departaments de la mateixa organització. En canvi, els clients externs, generalment, són aliens a l'empresa.
Per exemple, un client intern és una persona que treballa en una empresa i sol·licita informació a una altra persona de la mateixa organització. En canvi, aquesta mateixa persona seria un client extern si sol·licitava la informació a una altra entitat externa a l'empresa.
En primer lloc, rebaixa els costos, ja que costa cinc vegades més aconseguir un nou client que conservar els que ja es tenen.
En segon lloc, incrementa la facturació, ja que els clients satisfets i fidels no se'n van a les empreses de la competència i continuen adquirint el producte o el servei a la companyia que els subministra.
Els clients fidels són els que adquireixen el producte o fan servir el servei que ofereix una empresa de forma habitual, generalment perquè n'estan satisfets. En canvi, els clients ocasionals són els clients que no són habituals de l'empresa, que han utilitzat els serveis d'aquesta alguna vegada però que no s'hi ha mantingut fidels potser perquè no n'han quedat prou satisfets. Finalment, els clients perduts són els que han confiat una vegada en l'empresa i no han tornat a comprar el producte o a utilitzar el servei ofert, a causa que no n'han quedat satisfets.
Perquè solament reflecteix la insatisfacció aproximadament el 4% del total de clients no satisfets. Per tant, la resta, és a dir, un 96% dels clients insatisfets, no diuen res a l'empresa, de manera que si l'empresa tampoc no els pregunta res, aquestano s'assabenta del que en pensen. El més greu, però, és que aquests clients es poden convertir en no clients silenciosos.
Apartat 5
Són els costos que no es produeixen si la qualitat és perfecta. Per aquest motiu, parlem de costos de la qualitat i de costos de la no-qualitat, amb referència al mateix concepte.
Els costos evitables són conseqüència dels errors a l'hora d'elaborar el producte o donar el servei, els quals poden ser interns o externs. Són evitables perquè sempre s'han d'eliminar.
En canvi, els costos inevitables són els costos sobre els quals la direcció de l'empresa exerceix un control directe per a garantir que els clients rebran un producte o un servei de qualitat. Inclouen els costos d'inspecció i els de prevenció. Són inevitables perquè sempre n'hi ha d'haver.
Juran proposa tres nivells per a la gestió de la qualitat: la planificació, el control i la millora de la qualitat. La planificació és l'activitat inicial i estableix els clients i les necessitats que tenen, per a desenvolupar un producte o un servei que les puguin satisfer correctament. El control de qualitat vigila que els nivells de qualitat es mantinguin dintre dels límits planificats prèviament. Finalment, la millora de la qualitat tracta de millorar els estàndards, de manera que cada vegada siguin millors, que s'acostin a la perfecció.
Apartat 6
És el procés en què s'estableixen els objectius de qualitat de l'empresa i es desenvolupen els mitjans per a aconseguir-los. D'una manera més concreta, la planificació tracta de determinar les necessitats que tenen els clients per a poder desenvolupar els productes o els serveis que les puguin satisfer adequadament.
És una eina gràfica (característica de la tècnica anomenada "desplegament de la funció de qualitat") que serveix per a definir les relacions entre el que demanen els consumidors i el producte o el servei que se li ofereixen.
Apartat 7
Una causa assignable es pot assignar i per tant es pot estudiar. Generalment, aquestes causes són la fatiga o la diferència del grau d'experiència dels treballadors, el desgast de les màquines, la diferència de comportament dels materials. Per això, dos productes o dos serveis mai no són exactament iguals.
En canvi, les causes aleatòries també produeixen variacions en el procés productiu, però no es poden controlar, ja que es deuen a l'atzar.
És la durada de l'interval de variabilitat del procés quan aquest es controla, és a dir, quan no hi ha variacions per causes assignables.
El control estadístic del procés identifica i controla les causes assignables.
Un procés funciona amb control estadístic quan les causes de la variació són solament aleatòries.
Independentment que una distribució de població sigui normal o no ho sigui, la distribució de les (mitjanes de les mostres aleatòries) tendeix a ser normal si la mida de la mostra és prou gran (n
4). Fins i tot si la mostra és petita (4 o 5 persones), la distribució de les mitjanes segueix la llei normal de manera aproximada. Aquest teorema també proposa que la mitjana de la distribució de les
's (
) és igual a la mitjana de tota la població (m
) i la desviació estàndard (o desviació típica) de la distribució de la mostra, s
, és el resultat de la desviació estàndard de la població, s
x, dividida per l'arrel quadrada de la mida de la mostra.
diferències fonamentals.
Gràfics de control per variables (la mesura es fa a partir d'una característica de qualitat contínua).
Gràfic
Gràfic R
Gràfics de control per atributs (la mesura es fa a partir de característiques de qualitat que no es poden mesurar).
Tipus de mostra |
||
Tipus de control |
Constant |
Variable |
Nombre de peces defectuoses |
Gràfic np |
Gràfic p |
Nombre de defectes |
Gràfic c |
Gràfic u |
És una tècnica que determina el percentatge de productes que compleixen les especificacions requerides. Es prenen mostres aleatòries de lots de productes, es mesuren i es comparen amb els estàndards predeterminats. Es fa servir per a inspeccionar els articles que l'empresa compra a l'exterior i que després incorpora al procés de producció, o per avaluar els components que ja han passat per una etapa de transformació abans que passin a la següent.
És una funció que descriu la capacitat d'un pla de mostratge. S'utilitza per a discriminar quins lots són bons i quins lots són dolents.
Apartat 8
Descriu el procediment continu de petites millores dels productes, serveis o processos que fan que ens puguem apropar cada vegada més a la perfecció.
La innovació genera uns resultats espectaculars, però demana grans inversions. En canvi, la millora contínua no necessita una gran inversió; amb un esforç continu i força dedicació també es pot augmentar gradualment (no espectacularment) els resultats obtinguts.
Les empreses han de considerar que els problemes crònics, és a dir, problemes que fa temps que té l'empresa i que probablement ja ha acceptat per la mateixa inèrcia de la producció, són una oportunitat per a millorar. Cal trencar aquesta inèrcia i intentar reduir els nivells de mala qualitat que hi ha fa massa temps.
Els equips de millora han d'estar formats per personal de l'empresa, han d'estar constituïts per cinc o set persones d'àrees o departaments diferents. Els equips han de ser multidepartamentals i han d'incloure representants dels departaments que tenen el problema que s'ha de resoldre, de departaments que se sospita que tenen el mateix problema, de departaments que poden resoldre el problema i de departaments que en facin el diagnòstic. Dins de cada departament, l'elecció de la persona que l'ha de representar depèn del tema del projecte.
Al text hi ha un croquis del cartró interior d'algunes caixes de colònia on hi ha els defectes que s'han detectat. Aquests gràfics es poden aplicar a qualsevol article, per exemple, una ampolla de cava, un bolígraf, un cendrer, una cadira, etc., cosa que permet identificar fàcilment on es produeix l'error de fabricació.
El gràfic de Pareto serveix per a identificar d'una manera ràpida i senzilla les causes d'un problema de qualitat.
Convé construir-lo quan per a solucionar un problema se n'han d'identificar les possibles causes. Aquest diagrama serveix per a classificar i aclarir les causes dels efectes, per la qual cosa és molt útil, atès que malgrat que sovint es pensa que eliminant l'efecte es pot resoldre el problema, el que cal eliminar són les causes de l'efecte.
És una de les set eines bàsiques d'Ishikawa, malgrat que no és cap diagrama. Es tracta d'un mètode per a identificar els orígens de la variació de les dades recollides, quan aquestes poden tenir diverses causes. S'utilitza com a metodologia en les altres eines de millora.
Per exemple, quan un article és produït per diferents màquines, per diferents operaris o amb diferents materials, convé classificar les dades separant-les per màquines, per operaris o per materials. D'aquesta manera es pot identificar, per exemple, si la causa d'un procés descentrat és una màquina concreta, cosa que potser no podríem esbrinar si les dades estig uessin barrejades.
Apartat 9
Les normes ISO van ser creades per AENOR (Asociación Española de Normalitzación y Certificación).
La ISO 9000 detalla el model per a l'assegurament de la qualitat en la inspecció i assaigs finals.
Mòdul didàctic 2
Logística d'aprovisionaments
Apartat 1
Aprovisionar és la funció que s’adreça a posar a disposició de l’empresa tots els productes, béns o serveis de l’exterior que són necessaris perquè pugui funcionar. Aprovisionar comporta preveure les necessitats, planificar-les en el temps, buscar-hi un mercat, adquirir-les, assegurar-se que es reben en les condicions demanades i pagar-les. Comprar sols és una de les funcions que ha de fer l’empresa per a aprovisionar-se: adquirir-les.
Les fases del procés de compra són les següents:
Els objectius de la funció de compres són els següents:
Les recepcions s’han de programar perquè d’aquesta manera es poden rendibilitzar les operacions administratives de recepció i control, i els mitjans de manutenció i els volums d’emmagatzematge de què es disposa.
Apartat 2
La petició, la reclamació, la recepció, el control quantitatiu, la manipulació d’entrada, el control qualitatiu, el pagament.
Apartat 3
L’enfocament tradicional considera que els proveïdors són poc fiables i que els components que lliuren són de poca qualitat, que s’equivoquen a l’hora de lliurar les quantitats de components, que sovint es retarden en el lliurament i que tracten d’aconseguir més beneficis pressionant el client en el preu.
La combinació d’aquestes dues polítiques fa que l’empresa recorri a l’aprovisionament extern solament per als productes poc diferenciats, de manera que pugui mantenir el control del disseny i perquè el cost de canvi de proveïdor sigui petit. A més a més, per als productes l’oferta dels quals és abundant en el mercat s’estimula la pressió competitiva mantenint relacions a curt termini amb un gran nombre de proveïdors, cosa que facilita que aquests disminueixin preus per a poder aconseguir que l’empresa els seleccioni.
L’enfocament tradicional considera que la variable clau que determina la selecció dels proveïdors és el preu; els criteris de qualitat i de termini de lliurament solament són variables restrictives.
Actualment, cada cop es valoren més altres criteris com ara la qualitat, l’acompliment dels terminis de lliurament, la capacitat del proveïdor per a entendre i solucionar els problemes del client, la capacitat del proveïdor d’afegir valor al producte que subministra, la disponibilitat d’objectius, el fet que el proveïdor tingui plans concrets de millora dels productes, l’estabilitat financera del proveïdor, l’homologació dels productes per algun organisme competent, la capacitat del proveïdor per a aportar noves idees de R+D, etc.
Perquè l’enfocament tradicional considera que la relació del proveïdor amb el client és a curt termini, que aquesta relació comença i acaba amb cada comanda. Si els proveïdors aconsegueixen comandes més grans també aconsegueixen augmentar el negoci i implantar economies d’escala en el seu procés.
Un dels canvis més importants ha estat que s’hi han introduït procediments definits de comú acord entre el proveïdor i el client per a aconseguir una millora contínua, cosa que ha implicat que es posin en contacte experts d’ambdues empreses i que es comparteixin dades. Ambdues parts s’adonen dels beneficis que comporta la col·laboració. Però, perquè aquesta col·laboració funcioni s’ha d’establir un clima de confiança mútua i no pas un clima competitiu, no s’ha de dur a terme una negociació basada exclusivament en el preu i tampoc no s’ha d’amagar informació.
D’acord amb Christopher, la cofabricació consisteix a desenvolupar una relació a llarg termini amb un nombre de proveïdors reduït sobre la base de la confiança mútua.
Són petits grups d’especialistes de l’empresa client que ajuden els proveïdors a complir els requisits que els planteja. L’objectiu general d’aquests equips és reduir els costos i incrementar l’eficiència d’ambdues parts.
Apartat 4
El consorci modular consisteix a portar fins al límit l’acostament dels magatzems al client. Actualment, Volkswagen fa servir aquest sistema en la planta de producció de camions i autobusos de Resende (Brasil). En aquest sistema les empreses proveïdores situen la fase productiva a la planta de l’empresa client, és a dir, s’introdueixen en la distribució en planta del client per a garantir que la coordinació sigui bona, que es milloraran els ajustaments i que es tindrà el producte en el lloc i en el moment en què es necessita.
Els proveïdors fabriquen els components a la planta de l’empresa client i, a més, també són els responsables del muntatge del producte.
Què fa, doncs, l’empresa client? S’encarrega de dissenyar el producte i de coordinar-ne el muntatge.
Aquest sistema aporta un benefici financer a l’empresa client, perquè no ha de pagar els proveïdors fins que el producte no està totalment muntat i ha passat els controls de qualitat establerts.
Apartat 5
La negociació professional és el mitjà pel qual un comprador i un venedor, mitjançant un tipus de comunicació especialitzat, el regateig comercial, arriben a un acord sobre el contracte, el qual ha de reflectir un cert equilibri entre els interessos d’ambdues parts.
Negociar consisteix a superar interessos contradictoris mitjançant una acció concertada.
La negociació consta de tres fases:
Pot tenir una actitud de cooperació, amb què donarà prioritat als aspectes següents:
Pot tenir una actitud competitiva, amb què donarà prioritat als aspectes següents:
Apartat 6
La funció principal dels estocs és regular tota la cadena logística, per a aconseguir un flux de materials continu.
Consisteix a organitzar, planificar i controlar el conjunt d’estocs que pertanyen a una empresa.
L’objectiu principal de la gestió d’estocs és establir un equilibri entre la qualitat del servei i els costos que es deriven de tenir estocs.
La ruptura d’un estoc es produeix quan no es pot disposar d’un article concret que es necessita. Les avaries en els equips, el retard en el termini de lliurament dels proveïdors, etc., poden ser causes de la ruptura d’un estoc.
És l’inventari que es fa per a poder fer front a la ruptura d’un estoc.
Dimensionar l’estoc d’un article significa determinar les variables que el regulen. Aquestes variables són la quantitat de reaprovisionament, el punt de comanda i l’estoc de seguretat.
Mòdul didàctic 3
Logística de producció
Apartat 1
És el procés mitjançant el qual els inputs es transformen en outputs, obtenint amb aquesta transformació un increment d'utilitat o valor que és susceptible de satisfer les necessitats dels clients.
És el conjunt d'elements materials i immaterials que realitzen el procés de transformació o hi intervenen.
Consisteix a ampliar l'àmbit del sistema productiu, és a dir, considerar el sistema productiu des de l'origen dels recursos (proveïdors) fins a la destinació (lliurament als clients).
En aquest sentit, sistema productiu vindria a coincidir amb sistema logístic. Cal, però, remarcar que per nosaltres, el sistema productiu serà un subsistema del sistema logístic que té com a principal funció la transformació dels inputs en outputs per a aconseguir un increment d'utilitat o valor per al client.
Consisteix a gestionar el subsistema productiu fent les funcions següents:
Apartat 2
És apropiat utilitzar una configuració per projecte quan s'han d'elaborar productes o serveis "únics" (és a dir, que presenten unes característiques singulars) i de certa complexitat; això fa que, cada cop que es realitza el procés, les activitats puguin fins i tot ser diferents, ja que s'han d'adaptar a cada cas concret. El principal inconvenient és que aquest fet dificulta notablement la planificació, la qual intenta determinar quin temps (i recursos) requereix cada activitat, en quin ordre s'han de realitzar les diferents tasques i quan han d'estar acabades per tal de respectar la duració total del projecte.
Configuració per tallers
Avantatges |
Inconvenients |
|
|
Configuració en línia
Avantatges |
Inconvenients |
|
|
Els processos en línia en bona part són més eficients que les configuracions per tallers perquè poden utilitzar equips altament especialitzats i una mà d'obra molt especialitzada en tasques rutinàries. I la principal causa que es puguin utilitzar aquest tipus de recursos en els processos en línia és que en aquest cas es produeixen grans lots d'una petita varietat de productes. En la configuració per tallers, el fet d'haver de produir poques unitats de producte que, normalment, difereixen molt quant a forma, material o processos d'obtenció, fa que els equips estiguin dissenyats per a finalitats més generals i que el personal no sigui tan especialitzat; el resultat d'aquest fet és l'obtenció d'una menor eficiència.
Quant a la flexibilitat, hem de recordar que la configuració per tallers és més flexible que els processos en línia pel fet de tenir uns equips dissenyats per a finalitats més generals i un personal no tan especialitzat com en la distribució per processos.
Apartat 3
D.P. basada en el producte |
D. P. basada en el procés |
D. P. per posició fixa |
|
Manipulació de materials |
Previsible i sovint automatitzada. |
Variable, sovint amb esperes i retrocessos. |
Variable i sovint escassa. |
Utilització de l'espai
|
Eficient.
|
Ineficient. Gran necessitat d'espai per al material en procés. |
Generalment tot és requerit per un sol producte. |
Si barregem les característiques de la distribució per producte i per procés obtenim les cèl·lules de fabricació o treball. Aquest tipus de distribució s'assembla a una distribució per procés pel fet que cada cèl·lula està dissenyada per a desenvolupar un conjunt d'operacions específiques i a una distribució orientada a producte perquè s'elaboren pocs articles amb característiques semblants.
Els seus principals avantatges són:
La superfície d'evolució (SE) és l'espai que s'ha de reservar entre llocs de treball per als desplaçaments de materials i operaris.
En aquest cas aplicarem la fórmula següent:
SE = (SS + SG)K
on K és un coeficient que varia entre 0,05 i 3 segons el tipus d'indústria.
Apartat 4
Ens indica les quantitats que s’han de produir de cada tipus de producte en dades trimestrals o anuals.
El pla de producció a llarg termini es tradueix en el mig termini en què s'anomena el pla agregat de producció. En aquesta "traducció" es produeix una desagregació de les unitats de mesura que s’empren en el pla de producció a llarg termini:
Quant a les unitats que s’han de produir no parlem de tipus de productes sinó de famílies de productes, i pel que fa a les unitats de temps, es planifiquen les necessitats de producció, generalment, per mesos.
El procés de planificació agregada implica:
És un pla detallat que estableix quants productes finals seran produïts i en quins períodes de temps. En aquest sentit, ha de contenir les necessitats netes de fabricació de cada ítem final, la qual cosa indica que, de les necessitats de productes es descompten els que ja estan fabricats o són en curs de fabricació.
El programa mestre concreta el pla agregat, tant en les quantitats (de productes finals) com en el temps (establint els moments de finalització dels mateixos en una base temporal més concreta).
Apartat 5
És un mètode per a controlar els inventaris de forma integrada, de manera que els estocs dels components que s'han de mantenir estan relacionats amb la quantitat de productes finals que cal produir.
Amb demanda irregular, discreta i dependent.
El programa mestre de producció, la llista de materials i el fitxer registre d'inventaris.
Les necessitats brutes són el volum de productes finals necessari per a satisfer la demanda del mercat.
Les necessitats netes són les necessitats brutes un cop descomptades les disponibilitats (siguin disponibilitats reals ja en el magatzem o recepcions programades).
El pla de materials conté les comandes planificades de tots els ítems: ens informa sobre el volum de cada lot que s’ha de demanar i el moment en què s'ha de llançar l'ordre de compra (aprovisionament extern) o l'ordre de producció (aprovisionament intern).
Pren el temps de subministrament com una dada fixa, fet pel qual és important que s’hagi reduït al mínim abans d’acceptar-lo com a tal.
és un sistema de planificació de les necessitats de materials, de la capacitat a curt i mig termini i que, a més controla la capacitat i gestiona els tallers.
és una alternativa a l'estoc de seguretat.
Pla de vendes, base de dades del sistema i retroalimentació des de les fases d'execució a les de planificació.
Apartat 6
És un nou enfocament de la direcció d'operacions amb el qual es pretén servir als clients en el moment precís, amb la quantitat exacta demandada, amb productes de màxima qualitat i mitjançant un procés de producció en el qual s'hagin eliminat tots els elements innecessaris.
Incrementar el benefici reduint els costos mitjançant l'eliminació dels elements innecessaris.
Perquè és necessari assegurar la qualitat del que es produeix. En el JIT es produeix justament el necessari i els estocs es redueixen al mínim; en aquestes condicions és indispensable assegurar-se que el que s'està produint té la qualitat necessària. Si la qualitat només fos controlada al final del procés es podria donar el cas que apareguessin peces defectuoses i, en no tenir estoc al magatzem, no es pogués complir amb els terminis de lliurament pactats amb el client.
Vol dir que el nombre de treballadors en cada secció, augmenta o disminueix "acomodant-se" immediatament als augments o disminucions de producció. Per exemple, si disminueix la demanda del mercat d'un article determinat i, per tant, la producció que s’ha d’obtenir per fer front a aquesta demanda, és necessari que disminueixi el nombre de treballadors assignats a la producció d'aquest article. Per a aconseguir aquesta flexibilitat és indispensable que els treballadors siguin polivalents i que la distribució en planta tingui forma de u.
Si la producció que s’ha d’obtenir és menor i disposem d'una distribució en planta en forma de u és més fàcil assignar més operacions d'una secció a un mateix treballador, ja que aquesta distribució comporta la reducció de les distàncies entre les diferents màquines, i això facilita que un mateix operari pugui accedir a més d’una.
Però, perquè el treballador sigui assignat a diferents operacions en diferents màquines és necessari que sigui polivalent.
És un sistema d'informació per a controlar les quantitats produïdes en cada procés. Es tracta d'un sistema d'arrossegament basat en la utilització d'una sèrie de targetes que dirigeixen i controlen la producció entre els diferents centres de treball.
Es tracta d'un sistema d'arrossegament perquè el centre de treball posterior és el que retira del centre de treball anterior les peces que necessita, en la quantitat i moment en què les necessita i no és el centre de treball anterior el que empeny la producció. El centre de treball anterior no podrà produir fins que el centre de treball posterior li hagi autoritzat mitjançant els kanbas corresponents.
com un procés de millora contínua on diàriament s’estudien i adopten canvis en l'empresa per a dissenyar les condicions òptimes de la producció.
busca eliminar tots aquells elements innecessaris.
és bàsicament un kanban de transport que incorpora la informació necessària per a realitzar el lliurament de materials en la quantitat necessària i en el moment i lloc precisos.
Mòdul didàctic 4
Logística de distribució
Apartat 1
La distribució física és el conjunt d'operacions que fan arribar el producte des del final de la cadena de producció fins al lloc al on el consumidor el compra.
La finalitat de la distribució física és col·locar el producte al lloc adequat, en el moment adequat i al cost més baix possible. Finalment, el producte ha d'estar a l'abast del consumidor quan aquest el compri. Si això no s'aconsegueix, la venda no es produirà i tot el procés de distribució física haurà estat inútil.
La distribució física transmet els productes i la distribució comercial transmet la seva propietat.
El resultat de la distribució física es mesura en el servei que es dóna al client i en el cost que implica donar aquest servei.
És la base de tot el sistema. Al mateix temps que hi ha un flux físic dels productes, que va des del fabricant fins al consumidor, hi ha un flux d'informació en sentit contrari.
Quan la distribució comercial estava molt atomitzada, pràcticament totes les funcions de la distribució física eren en mans del fabricant. Aquest determinava l'estoc que s'havia de mantenir, els volums de les comandes mínimes per a servir els clients, la forma d'enviar-les, etc. Amb la moderna distribució comercial el fabricant perd moltes d'aquestes funcions que passen a mans dels majoristes, els magatzems o les cadenes de supermercats i hipermercats. Es pot dir, doncs, que el poder de decisió de la distribució física està passant del productor a la distribució comercial.
Avui dia, la competència fa que pràcticament tots els productes de consum tinguin un substitut. En aquest escenari, el servei es converteix en un punt important del programa comercial i en un factor que influeix en el volum de les vendes.
Perquè la comanda que rep està predeterminada per les dades informàtiques del client i en aquest sentit, les condicions en què el producte arriba al destinatari tenen una gran influència per a obtenir més o menys vendes.
A la fase de transmissió de la comanda i al sistema administratiu propi de l'empresa.
La distribució comercial seguirà un procés de concentració i, per tant, els lliuraments augmentaran en volum i el poder de la distribució comercial també serà més gran. Els costos de la distribució física i de l’estoc cada vegada seran més estudiats. Trobarem una actuació més gran per part de la distribució comercial en la distribució física del fabricant. A més, es veuran actuacions per part de la distribució comercial respecte a les formes de lliurament de la mercaderia.
Els fabricants continuaran el procés de concentració que ja han començat. Aquest fet farà que el nombre de referències disminueixi, els fabricants concentraran la seva venda en menys productes que ara i s’incrementarà el pes mitjà per lliurament. Tot això disminuirà els costos de la distribució física del fabricant el qual, a més, disposarà d'un sistema més simplificat i donarà un millor servei. S'hauran de millorar tots els cicles de servei per no tenir faltes d’estoc. El cost final de manipulació disminuirà i la informatització de tot el procés s'accelerarà molt.
Cada vegada més Europa es considera com una unitat de mercat de manera que les fàbriques nacionals deixen de proveir el producte a la nació a la qual pertanyen per fer fabricacions majors de menys quantitat de productes, i així obtenir una reducció de costos per economies d'escala. D'aquesta manera les companyies nacionals es queden amb la venda, el màrqueting, la facturació i el cobrament dels productes, i unes noves estructures logístiques comencen a aparèixer per tot Europa. És a dir, els sistemes hauran de ser més europeus i menys nacionals.
Són entitats que tenen l'objectiu de traspassar els béns o serveis des d’un nivell o esglaó de producció a un altre més pròxim al mercat final o al mateix consumidor.
La força obtinguda pels canals de distribució, el seu poder de penetració al mercat final i la nova fisonomia del consumidor, obliguen el fabricant a examinar els punts següents:
Apartat 2
La unitat de càrrega és el conjunt de mercaderies que s'agrupen per a facilitar la seva manipulació. En la distribució aquesta unitat s'ha de constituir de forma que no pateixi cap modificació en la càrrega/descàrrega.
Els principals aspectes logístics que condiciona són la relació pes/volum, estabilitat, forma, mitjans de transport, de manipulació, optimització de l'espai, seguretat al transport.
La ruta de repartiment és la trajectòria que recorre cada vehicle amb càrrega, des del punt d'origen, visitant tots els punts de repartiment fins que torna buit al punt d'origen.
Situació dels centres de distribució, situació dels punts de repartiment, nombre dels punts de repartiment, freqüència dels repartiments, volum de mercaderia que s’ha de repartir, temps invertit en el repartiment.
Autovenda.
Es produeix un augment de capacitat a tots els sistemes de distribució física dels productes.
S'intenta modelitzar la presa de decisions que equilibrin els interessos contraposats del diferents departaments de l’empresa i que, segons la direcció, assegurin la rendibilitat i estabilitat de la companyia a curt, mig i llarg termini. Es basen en la demanda i la seva previsió, el pla de màrqueting, el pla de recursos i la qualitat de servei.
La disponibilitat d'informació puntual i fiable de la situació de les trameses.
El colapsament de la distribució capil·lar a causa de la densitat del tràfic de les grans ciutats. Aquest problema s'intenta solucionar amb estudis sobre logística urbana.
Apartat 3
És el transport d'unitats de càrrega amb l'ús de diferents mitjans de transport i amb un únic document.
La unització és l'acoplament de mercaderies en unitats superiors de càrrega i té sentit econòmic, sempre i quan la nova unitat conservi la seva integritat durant la major part de la duració del mateix. La descomposició total o parcial d'aquesta unitat de càrrega en els seus components per dur a terme el seu emmagatzematge o transport capil·lar de distribució als receptors de la mercaderia es diu ruptura de càrrega.
L'avenç informàtic com l'intercanvi electrònic de dades (EDI), la introducció al comerç internacional del qual ha reduït el volum d'informació en paper.
Elevades inversions en infrastructures viàries, infrastructures de càrrega i, sobretot, de nous enllaços entre els modes. També implica el canvi de filosofia de les empreses usuàries i prestatàries de serveis de transport i serveis logístics afegits. Aquestes actuacions han de facilitar les connexions dels diferents modes als centres de càrrega i manipulació de mercaderies més estratègics.
centres intermodals de Càrrega (aeroports); zones d'activitats logístiques (ports), i les centrals integrals de mercaderies.
La racionalització del transport per carretera i la implantació de magatzems i empreses de transport, a més d'ajudar a la descongestió de camions a les àrees metropolitanes.
El punt crític per a establir una xarxa intermodal és el ferrocarril. La falta de capacitat del transport per ferrocarril per a guanyar percentatges al transport per carretera és el principal problema, a nivell europeu, per a consolidar un autèntic sistema de transport multimodal.
Una privilegiada connexió marítima amb una regió en creixement com el sudest asiàtic i les seves connexions immediates amb la xarxa de transports: l'aeroport, la xarxa ferroviària o les autopistes de l'àrea de Barcelona.
El desenvolupament dels corredors peninsulars, la consolidació dels grans eixos de tràfic intereuropeu i del tràfic entre el mercat europeu i els mercats mundials, el suport de la metròpoli barcelonesa i la millora de les infrastructures d'oferta logística.
Ampliació del port de Barcelona; penetració ferroviària al port i millora de la connexió entre el transport marítim i ferroviari, optimització de l’aeroport del Prat, connexió viària entre el port i l'aeroport mitjançant l'autovia del Baix Llobregat enllaçant amb la Pota Sud i desviament del riu Llobregat cap al sud (3 km).
És una connexió ferroviària entre un port i una plataforma logística situada a l'interior del continent.
Apartat 4
Les aplicacions del GPS es poden dividir en cinc grups:
Es produirà un avenç qualitatiu de les tecnologies i sistemes espacials com a resultat de les actuals tendències en investigació i desenvolupament en aquest camp (elevació de potències de transmissió i simplificació dels equips terrestres, utilització de bandes de freqüència cada vegada més elevada, ampliació dels processadors de senyal i equips de commutació, utilització d'enllaços directes de transmissió entre satèl·lits). De la mà d'aquests avenços surten nous conceptes de xarxes de satèl·lits substancialment diferents als tradicionals sistemes que fan que la tendència sigui la personalització dels terminals i dels serveis. S'aniran cobrint les necessitats de moltes zones rurals amb dificultats d’accés als sistemes de fibres òptiques. Els satèl·lits cada vegada tindran més importància en les comunicacions marítimes i aèries, especialment intercontinentals. Aquest paper serà més aviat complementari en les comunicacions mòbils terrestres.
Es pot dir que les comunicacions per satèl·lit es troben lluny del seu sostre econòmic i funcional, per les condicions de l'entorn faran cada vegada més competitius els sistemes suportats per satèl·lits.
Apartat 5
L'embalatge serveix per a protegir el producte contra qualsevol dany que vingui de l’exterior i evitar el seu deteriorament. L'envàs serveix per a promocionar el producte i l'empresa, i per a facilitar informació a l’usuari. Per tant, el seu objectiu fonamental és la venda del producte. Ha de facilitar una circulació segura i baix preu per al procés de fabricació. Per últim ha de satisfer les demandes dels intermediaris o usuaris que manipulen el producte.
La paleta, el contenidor i el contenidor flexible.
La manipulació consisteix en el transport i emmagatzematge realitzats als centres de càrrega (ports, aeroports i terminals de ferrocarril o carretera). La estiba és la col·locació de la mercaderia a l'interior dels vehicles de transport.
Les noves tendències centren en el materials plàstics que tendeixen a substituir els materials tradicionals com els metalls, el vidre, el paper, etc. La tendència està plenament determinada per les polítiques mediambientals que es plasmen en uns envasos i embalatges reciclables i biodegradables.
L’element comunicador i d'atracció de la venda, la utilització de les noves tecnologies al punt de venda com ara el codi de barres i l'adaptació del disseny de l'envàs a l’embalatge.
Les noves tendències de disseny d'envasos aproximen els departaments implicats, principalment màrqueting, producció i logística, per tal d'analitzar conjuntament les característiques d'un nou disseny per a fer compatibles les exigències de la cadena logística amb un disseny interessant per al consumidor potencial.
Es tracta d'un sistema d'optimització dels circuits d'envasos. El seu modus operandi es basa en el fet que el pool subministra envasos al fabricant, recull les unitats al punt de distribució, retira els envasos deteriorats, realitza la neteja i gestiona el subministrament del fabricant.
Els principals avantatges són l'eliminació d'inversions; l'eliminació dels problemes de gestió; la reducció de l'espai d’emmagatzematge per a optimitzar envasos; l’eliminació dels envasos deteriorats; més agilitat i seguretat en la càrrega i descàrrega; normalització dels envasos als seus magatzems; reducció de les manipulacions; millora de la imatge; grau de seguretat més alt; higiene i neteja; optimització per al seu repartiment; i seguretat i programació en la retirada d'envasos buits.
Apartat 6
La incertesa de la demanda; el cost i duració dels transports i les exigències de rendibilitzar el procés productiu. És a dir, en el cas de conèixer amb exactitud la demanda d'un producte i si, a més, aquest es pogués subministrar de forma instantània, no seria necessari el seu emmagatzematge intermedi.
Coordinar els desequilibris entre l’oferta i la demanda. Pocs productes tenen una demanda que coincideixi en el temps i quantitat amb la seva oferta. La qualitat de servei al client aconsella fer un emmagatzematge a prop del client final per tal de poder reaccionar ràpidament davant de possibles faltes de producte. Els productes de demanda estacional, però que s’han de produir durant tot l'any per raons de cost, la indústria conservera que emmagatzema la seva producció en la època de recollida per a distribuir-la durant tot l'any i les compres especulatives de diversos productes obliguen a tenir un sistema de emmagatzematge.
Reduir els costos amb la compra d'articles en grans lots i transport en càrregues consolidades fins als llocs d'emmagatzematge propers als punts de consum.
Complement del procés productiu.
Alguns productes alimentaris com els formatges, els vins o els licors necessiten un període de maduració previ al consum. L'emmagatzematge obligat d'aquests productes es pot fer de forma que es compleixin ambdues funcions simultàniament.
Apartat 7
magatzem de trànsit o plataforma
magatzem autoportant
El magatzem no és una part independent de la resta de funcions de l'empresa. En conseqüència, la seva planificació haurà de ser acord amb les polítiques generals de la companyia i formar part de la planificació general per a participar en l'obtenció dels seus objectius empresarials.
Les quantitats emmagatzemades es calcularan per tal que els costos que originen siguin mínims, sempre que es mantinguin els nivells de servei desitjats.
La disposició del magatzem haurà de ser tal que requereixi els mínims esforços pel seu funcionament. Per això s'haurà de minimitzar l'espai, el tràfic, els moviments i els riscos.
Un magatzem haurà de ser el més flexible possible quant a la seva estructura i implantació, de forma que es pugui adaptar a les necessitats d'evolució en el temps.
Apartat 8
Són totes les operacions de moviment de mercaderies i la seva expedició posterior. Les manipulacions realitzades al magatzem no impliquen transformacions físiques o químiques del producte i li afegeixen un cost considerable sense incrementar-ne substancialment el valor afegit.
La unitat de manipulació és el conjunt de mercaderies que s'agrupen amb la finalitat de facilitar-ne el maneig, transport o emmagatzematge.
La unitat de consum és la unitat de producte més petita que el consumidor pot adquirir al detall.
La unitat de lliurament és qualsevol agrupació constituïda per unitats de consum que respongui a les condicions òptimes d'explotació per mitjà del sistema de producció, sistema de distribució o comercialització.
Apartat 9
Localització de la zona general. La decisió s’haurà de basar en la consideració dels costos implicats i en els nivells de servei al client desitjats.
Selecció del punt concret dins de la zona general triada anteriorment. Aquesta decisió s’haurà de basar en els estudis de les característiques particulars i diferencials dels possibles punts dins d'aquesta zona.
Principalment un increment substancial als costos d'operació (espai insuficient) o una inversió innecessària (més gran que la requerida).
Minimitzar els costos de maneig dels productes i el cost de l'espai associat al volum de l'edifici.
partides de mercaderies amb les mateixes característiques a les quals s'aplica el sistema LIFO.
És un sistema molt apropiat per als productes que requereixen una perfecta rotació (FIFO).
Que operen sota el principi que el producte es mou fins a l'operador eliminant-ne els desplaçaments. Són sistemes ideals per a la preparació de comandes, ja que s'elimina una gran quantitat d'operacions que no afegeixen valor al producte.
L'emmagatzematge de les mercaderies es realitza de manera que s'assignen els espais mentre es van recepcionant les mercaderies, sense atendre cap ordre predeterminada.
El factor que condiciona de forma molt elevada els costos de manipulació dins d'un magatzem és el recorregut que s'ha de fer per a recollir els articles dels seus llocs d'emmagatzematge. Aquests costos es poden reduir situant els productes amb major moviment al magatzem, prop de les zones de sortida, reduint d'aquesta forma els recorreguts.
La classificació ABC és un instrument molt eficaç per a abordar la solució als problemes d'ubicació dels productes segons els seus índexs de vendes.
Es construeix una taula en la qual s'indiquen les sortides de cada article, durant un període de temps determinat i s'ordenen de major a menor, calculant els percentatges acumulats que representen. Es pot observar que:
Un moll mal dissenyat es pot convertir fàcilment en un lloc perillós, no productiu i caòtic. De tal forma que, en lloc de ser l'escenari que facilita les operacions per les quals s’ha dissenyat es converteix en un obstacle en si mateix i impedeix treure tot el profit a un bon equipament.
L'estudi Análisis estadístico dels coste de los riesgos en la empresa española realitzat per la Fundació Mapfre reflecteix el fet que la seguretat no sembla preocupar molt els empresaris espanyols. Aquesta falta d'interès queda reflectida en el buit legal existent pel que fa a les normes per a la construcció dels equips i els dispositius de seguretat que han d'incorporar-hi.
En determinats casos, utilitzar una estructura desmuntable pròxima a la destinació de les mercaderies pot eliminar molts costos de transport.
Si és precís preparar grans quantitats de comanda per una sola posició és possible aplicar el principi d’emmagatzematge de mercaderia a operari transportant els bastidors corresponents a un lloc de recollida. Així mateix, el principi d'operari a mercaderia resulta més convenient per a preparar comandes de múltiples posicions i poques peces per posició, aleshores l'operari es desplaça amb l'equip a les prestatgeries dels productes.
Apartat 10
Són empreses especialistes en la realització de diferents activitats en el camp de la logística i presten els seus serveis a aquelles empreses que decideixen subcontractar aquestes funcions.
Les principals funcions que realitzen són l’emmagatzematge, el transport a llarga distància, la distribució, l’envasament i l’etiquetatge, manipulacions, aprovisionament, distribució inversa (recuperació de materials), gestió d'importació - exportació, serveis de màrqueting, personal i equips i gestió d'actius.
Les principals causes són els canvis en l’economia, els fluxos de transport i les noves tendències en la gestió de les empreses. La transformació de l'economia i la internacionalització, el volum dels transports de la qual ha augmentat exponencialment fins al punt de congestionar les xarxes viàries, ha portat a un procés d'estructuració de les xarxes logístiques i a plantejaments de racionalització de les estructures del transport. D'altra banda, el fet que fabricants i distribuïdors hagin experimentat una integració en les seves relacions comercials, ha afavorit la reestructuració del sistema logístic europeu caracteritzat per subministraments cada cop més llunyans i una clara tendència a la concentració de les unitats productives i centres de distribució. Com a estratègia general a la logística neix el just in time. Les empreses es veuen amb dificultats de respondre a aquests reptes logístics, amb la qual cosa els operadors logístics neixen com a tercers agents implicats juntament amb els fabricants i els distribuïdors.
La tendència futura ve marcada pel dinamisme de la situació actual. Les estratègies de comercialització dels fabricants són cada cop més exigents pel que fa a les condicions de qualitat, els terminis de lliurament i serveis complementaris per a l'aprovisionament dels seus clients. Per tant, es demana cada cop més, una major qualificació i especialització de l'oferta especialment mitjançant la presència dels operadors logístics transnacionals.
La possibilitat de flexibilitzar costos substituint costos fixos per variables; l’obtenció de millors serveis derivats d'estar prestats per personal especialitzat, menor risc inversor, i la major potencialitat de l'especialització dels recursos. La subcontractació de la logística permet potenciar l'especialització del personal en aquelles activitats bàsiques de l'empresa.
El disseny encertat de l'estructura operativa; la utilització dels mitjans i les eines adequades, i una filosofia positiva de relació amb el client. Haurà d'efectuar una anàlisi de necessitats a partir de la qual es pugui determinar el nombre de centres logístics que es precisen, quin és el disseny més adequat per a facilitar els fluxos físics, definir els equipaments globals, els sistemes de manipulació ideals, el personal qualificat per a assumir el treball i el sistema de transport.
En primer lloc s'han d'analitzar les característiques internes de l'empresa i el seu posicionament al mercat per tal de decidir si és adequat o no subcontractar serveis logístics. També s'ha d'estudiar, en cas afirmatiu a la subcontractació, fins a quin punt és convenient subcontractar un servei logístic. El segon pas serà el disseny d'un projecte de subcontractació. Amb el projecte de subcontractació es defineix el sistema que es requereix i s'estableixen, així mateix, les bases per a la negociació amb els possibles operadors. El projecte haurà de descriure el nou sistema, el sistema de gestió, la reconversió del personal i els canvis als fluxos d'informació. En tercer lloc, a partir del projecte de subcontractació, que defineix les necessitats de l'empresa, es pot seleccionar l'operador logístic adequat. Es presenten les invitacions que s’han d’ofertar als operadors, facilitant la informació del disseny del projecte. Aquesta informació es proporciona als operadors que s'ajusten al projecte i tenen capacitat per a portar-lo a terme. Un cop seleccionat l'operador i posat en marxa el projecte de subcontractació, es porta a terme un sistema de control de la gestió del sistema subcontractat.
S’estan produint mutacions importants en la professió de l’operador logístic que apunten a l'especialització en un determinat sector d'activitat o, fins i tot, en un determinat producte. Una de les característiques de l'evolució actual dins de la logística europea és la concentració de les activitats de distribució. Els criteris imperants en la racionalització de les compres per part dels usuaris repercuteixen directament en l'operativitat dels distribuïdors, que es veuen obligats a modificar les seves estratègies comercials d'acord amb nous requeriments logístics. Del que es tracta no és simplement d’emmagatzemar en un lloc determinat els materials que demanda el mercat, sinó de garantir seqüències d'aprovisionament en terminis fiables i reduïts, optimitzant els costos d'emmagatzematge. La redefinició d'activitats que tenen lloc al llarg de la cadena d'aprovisionaments tradicional també afecta les empreses del transport en el sentit d'incorporar una diversitat de serveis logístics a la seva oferta convencional. La supervivència de les PIME apareix cada cop més lligada a la seva capacitat per a oferir serveis de valor afegit, propis de l'operador logístic, que van des de la gestió d’estocs i la preparació de comandes fins a l'abastiment de les cadenes de muntatge del sector d'automoció en règim de JIT.
És un acord que compleix les condicions següents: ha de suposar, com a mínim, un any complet de cooperació, comprendre els serveis de transport i emmagatzematge i fer servir només un proveïdor. En altres paraules, es busquen situacions que augmenten el valor i de les quals es podrien beneficiar ambdues parts.
Millorar el lliurament als seus clients i reduir els propis costos de logística. Amb diferència, el factor més important que impulsa les empreses a aquestes aliances és la reestructuració de l'empresa. Si la reestructuració comporta una producció més especialitzada i una reducció del nombre de fàbriques, vindrà acompanyada d'un replantejament de la configuració de la logística. La desaparició de les fronteres, les distàncies més llargues fins als mercats i la millora de les xarxes de transports han determinat l'establiment d'un o més centres de distribució regionals o europeus.
L'emmagatzematge, la conducció interna i el transport de productes acabats (és a dir, la logística cap a l'exterior). Poques empreses declaren haver delegat el control de la gestió de part o de la totalitat de la cadena de subministrament o dels sistemes de tecnologia de la informació subministrats pel proveïdor. Els serveis de valor afegit es mencionen en pocs casos. Un terç dels acords compromet el proveïdor de serveis solament a l'establiment i posada en pràctica del sistema de logística, sinó també en la seva configuració i disseny.
Millora del servei de lliurament que es concreta en un sistema de lliurament puntual, millora dels costos per efectes sinèrgics en compartir recursos amb altres empreses clients; reducció de la grandària del seu departament de logística i del nombre de persones i de nivells d'adopció de decisions, fet que es reflecteix en una adopció de decisions més ràpida.
L'èxit de les aliances de logística és que estan a punt per convertir-se en un element bàsic de l'economia concertada, un sistema econòmic en el qual les empreses se centraran, cada cop més, en les seves aptituds essencials i, per les altres activitats, recurriran a proveïdors externs de serveis que puguin realitzar-los de forma més econòmica i eficient. Ja que les empreses necessitaran conservar el control de les operacions contractades externament que estan estretament lligades a les tarees internes, les aliances basades a les relacions de tipus associatiu són fonamentals.
El gran nombre de referències i d'operacions de muntatge prèvies a la tramesa de qualsevol comanda que imposa un bon coneixement del producte. D'altra banda, la gestió de components com ara els recanvis porta afegit gairebé sempre un factor d'urgència per la qual cosa, l'incompliment o error en una comanda suposa un greu contratemps per al client. Com a conseqüència es deteriora la imatge de l'empresa subministradora. Un aspecte que cal considerar es que en el camp dels recanvis casi la meitat de les trameses es poden classificar com a urgents, amb la qual cosa, la meitat de les comandes s'han de preparar amb anterioritat. Tant és així que l'ús del transport aeri representa una part important dels moviments pel mateix valor del temps en aquests casos.
Estalvi de costos i estalvi d'una inversió pròpia en tecnologia del fred i l'alt cost energètic derivat.
Aquest transport rep l'acusació de ser un punt de ruptura de la cadena del fred. Especialment el terrestre, per carretera, en què els equips de control de temperatura no estan generalitzats.
El transport frigorífic pateix d'una sèrie de problemes que van des dels costos financers, peatges, primes d'assegurances, preu dels combustibles i una flota atomitzada i sobredimensionada. Aquests problemes poden haver repercutit en una reducció de les inversions del sector frigorífic en equipament.
La seguretat dels seus processos, que ha de ser compatible amb un alt nivell de servei al client.
Mòdul didàctic 5
El comerç internacional
Apartat 1
És el representant del navier als ports i s'ocupa de gestionar els serveis que la nau necessita com ara remolcadors, pràctics, atracament, aprovisionament, etc.
És la persona, física o jurídica, que contracta el transport en una nau o l'ús del mateix.
Són bàsicament dos:
La mercaderia ("Good") és l'objecte del transport i ha de ser susceptible de pes i mesura.
Fletament ("Freight") és el preu del transport marítim o de l'ús de la nau.
És un professional del transport, generalment una companyia naviera o transitària, que ofereix un servei de transport "porta a porta" i emet un document de transport únic (Coneixement d'Embarcament FIATA de la Federació Internacional de Transitaris) responent davant del carregador de les mercaderies i de l'execució del transport amb una obligació de resultat.
Bibliografia
Bibliografia bàsica
Articles
Alvarez, G. (1996). "El futuro inmediato de la logística". Anales de Mecánica y Electricidad (núm. 76, pàg. 45-49).
Badenas, V. (1994). "Renovarse o morir". Manutención y Almacenaje (núm. 287, Juny, pàg. 44-46). Barcelona.
Badenas, V. (1995). "Cómo elegir al operador adecuado". Manutención y Almacenaje. (nún. 299, Octubre, pàg. 56-58). Barcelona.
Badenas, V. (1995). "Centro de Danzas en la ZAL del puerto de Barcelona. Transitario y operador en un mismo espacio". Manutención y Almacenaje (núm. 318, Setembre, pàg. 48-59). Barcelona.
Badenas, V. (1995). "Reparos a la subcontratación". Manutención y Almacenaje. (núm. 299, Octubre, pàg. 40-43). Barcelona.
Badenas, V. (1996). "Barnastock, operador especializado". Manutención y Almacenaje. (núm. 305, Abril, pàg. 40-43). Barcelona.
Badenas, V. (1997). "Hacia una red con vocación intermodal". Manutención y Almacenaje (núm. 318, Setembre, pàg. 48-59). Barcelona.
Badenas, V. (1997). "Operadores Logísticos. Persuadir con calidad". Manutención y Almacenaje ( núm. 313, Febrer, pàg. 62-69). Barcelona.
Barrabés, J. (1996). "Integrar la logística". Manutención y Almacenaje (núm. 305, Abril, pàg. 33). Barcelona.
Bosch, R. (1998). "Kyoto: Nace la logística urbana". Manutención y Almacenaje (núm. 322, Gener, pàg. 86-87). Barcelona.
Cortadellas, X. (1995). "Tecnología para el transporte urgente". Manutención y Almacenaje (núm. 293, Febrer, pàg. 29). Barcelona.
Durbán, M. (1994). "La plataforma logística del Delta del Llobregat. Operación de Estado". Revista de Obras Públicas (núm. 3331, Abril, pàg. 51-69).
García, C. (1995). "Concentración y especialización". Manutención y Almacenaje. (núm. 297, Juny, pàg. 40-43). Barcelona.
Gutiérrez, G. (1988). "Concepciones actuales de la empresa. La importancia estratégica del sistema logístico". Alta Dirección (núm. 140, Juliol- Agost, pàg. 261-268). Barcelona.
Lafuente, C. (1996). "ECR: Cambiando las costumbres logísticas". Manutención y Almacenaje (núm. 310, Novembre, pàg. 55-57). Barcelona.
López, A. (1994). "Gestión Informatizada del transporte. Una ayuda en la toma de decisiones". Manutención y Almacenaje (núm. 288, Setembre, pàg. 48-52). Barcelona.
Pardo, B. (1994). "La intermodalidad y la Zona de Actividades Logísticas del Puerto de Barcelona". Obra Pública (núm. 29, pàg. 38-53).
Van Laarhoven, P. y Sharman, G. (1995). "Las alianzas de logística: la experiencia europea". Havard-Deusto Business Review. (Maig-Juny, pàg. 86-93). Bilbao.
Manuals
AECOC (1993). Manual de logística para la distribución comercial. Ed. Ibergráficas, S.A. Madrid.
Enriquez de Dios, J.J. (1994). Transporte internacional de mercancías. ESIC Editorial. Madrid. Pàgs 35-67, Capítol 3, pàg. 67-82, capítol 4, pàg. 97-100, capítol 7, pàg. 189, capítol 8.
Farrán, J. (1991). Distribución y logística. Ediciones Universidad de Navarra, S.A. Pamplona. Capítols V i VI.
Prida Romero, B. (1996). Logística de aprovisionamientos. Ed. Mc. Graw Hill. Madrid.