Medios de transporte y diseño de rutas

La logística externa de la empresa

El transporte y su gestión se incluyen en la denominada logística externa de la empresa (aprovisionamiento y distribución). Se trata de una variable estratégica, táctica y operativa:

• Variable estratégica: está ligada directamente a la calidad del servicio.
• Variable táctica: influencia en el nivel de stock.
• Variable operativa: influencia en la reducción de costes de los envíos.

Las diferentes posibilidades de transporte (mar, carretera, ferrocarril, aire, ríos y sistemas de tubos) presentan una importancia relativa mayor o menor según la zona geográfica por donde se desplacen estas mercancías.

Rutas de reparto

La ruta de reparto es la trayectoria que recorre cada vehículo con carga, desde el punto de origen, visitando todos los puntos de reparto, hasta que regresa vacío al punto de origen.

Se trata de la primera cuestión por resolver cuando se planifica un sistema de distribución.

Variables que hay que considerar en el diseño de la ruta

Las variables que se deben tener en cuenta en el diseño de las rutas son las siguientes:

• Situación de los centros de distribución
• Situación de los puntos de reparto
• Número de puntos de reparto
• Frecuencia del reparto (consumo/stocks)
• Volumen de mercancías que hay que repartir
• Tiempo usado en el reparto
  • Tiempo de transporte parcial entre los puntos
  • Tiempo usado en la descarga de las mercancías

Maneras de llevar a cabo el proceso de distribución

• Centralizada: un almacén central distribuye a las grandes superficies y a los puntos de venta en general.

• Descentralizada: desde un almacén se distribuye a otros almacenes reguladores de zona, que posteriormente distribuirán a los puntos de venta.

• Mixta: combinación de ambos sistemas según las zonas que se deben cubrir o los productos que hay que distribuir.

Planificación

Se deben programar los repartos de manera que se optimicen las utilizaciones de los vehículos y queden cubiertas todas las zonas de reparto. Esto se materializará mediante la edición de las fichas de ruta para cada vehículo. Estas fichas indican al personal del vehículo la ruta que debe seguir y la mercancía que se debe descargar en cada punto.

• Se divide la zona total en zonas parciales.
• A estas zonas parciales se les asignan vehículos de reparto.
• A cada vehículo se le asigna una ruta dentro de estas zonas parciales.

Se aplica el problema del viajante de comercio:
A = zona de acción del vehículo.
N = número de puntos de reparto en la zona.
C = puntos de reparto de cada vehículo (capacidad).
d = N / A = densidad.

Las diferentes soluciones que se proponen según los diferentes valores de las variables anteriores son:

A >= N: un solo vehículo cubre todos los puntos del área asignada.
C < N: se necesita más de un vehículo por zona.
C² > N: caso particular del anterior, en el que C adquiere un valor grande y N también. En este caso, la distribución se lleva a cabo por sectores de círculo (zonas triangulares). Este círculo centrado en el almacén cubre toda la zona de acción del reparto.

Sistemas de organización

Según el tipo de venta, la organización de las rutas de reparto será diferente.

Autoventa: el pedido se emite y se prepara en el mismo punto de venta. El vehículo lleva la carga sin agrupar por clientes.

Preventa: las cargas han sido preparadas en el almacén según un pedido previo.

Mixta: este sistema prevé los dos sistemas anteriores. El vehículo va cargado con los pedidos preparados previamente y, además, con una cierta cantidad de productos para efectuar autoventa de manera extraordinaria.

Fijas: cada vehículo tiene asignada una ruta fija que sólo varía cuando se eliminan o se incorporan puntos de venta a la ruta inicial fijada.

Variables: este tipo de rutas se puede conformar a partir de combinaciones de rutas fijas o a partir de combinar puntos de venta según su demanda periódica.

Sistemas de transporte

En los sistemas de distribución, el transporte es el punto más importante de los que hay que tener en cuenta.

Se puede realizar con medios propios, contratando a autónomos u operadores logísticos, o se puede dar una combinación de los dos sistemas, como es el caso de empresas que mantienen una mínima flota de vehículos de transporte, con lo que presentan unos costes fijos mínimos y contratan transportes externos en momentos punta de necesidad, de manera que sólo deben soportar costes de transporte en momentos determinados.

Métodos de entrega

Las operaciones que agrupan el proceso de entrega de los productos son los siguientes:

Descarga. Programar previamente esta operación es un elemento muy importante para optimizar el tiempo de utilización de los muelles de carga y descarga.

Recogida de envases y embalajes. Cada vez más, con las normativas ecológicas, las empresas se deberán responsabilizar de la logística de envases y embalajes.

Control de la cadena distributiva

Todo el movimiento de las mercancías, la cadena distributiva, debe estar controlado documentalmente. Las maneras de llevar a cabo el control se encuentran muy estandarizadas.

Sistemas de control

Basados en el uso informático y las nuevas tecnologías (seguimiento por satélite GPS, Internet, etc.).

En la dirección http://thetrip.com/flightstatus podemos encontrar información de la ruta, la velocidad, la altitud y la posición de aviones comerciales en tiempo real. Funciona para aviones en rutas sobre Estados Unidos entre las grandes ciudades. Permite escoger un vuelo específico o visualizar cualquier avión que se seleccione desde el ordenador.