Módulo didáctico 1

Introducción a los conceptos básicos de la logística

Ejercicios de autoevaluación del apartado 1

1. ¿Qué es la logística?

La logística consiste en planificar, organizar y controlar el conjunto de las actividades de movimiento y de almacenamiento que facilitan el flujo de materiales y productos desde la fuente al punto de consumo, para satisfacer la demanda con el coste más pequeño, incluidos los flujos de información y de control.

2. ¿Cuál es la relación con la logística y el marketing?

En un organigrama, la logística ocupa una posición entre la producción y el marketing.

El primer objetivo de la política de marketing es definir la gama de productos que tienen que fabricarse para satisfacer la demanda de los consumidores. En lo que concierne a este aspecto, las relaciones con la logística son dobles: por una parte la extensión de la gama de productos tiene una incidencia directa sobre los costes de producción y distribución física, y, por la otra, el acondicionamiento para la presentación del producto determina los tipos de embalajes y las unidades de carga que pueden utilizarse.

3. ¿Cuál es la relación con la logística y la producción?

Ya hemos comentado en la respuesta anterior que la logística ocupa una posición intermedia entre la producción y el marketing.

En toda empresa hay una serie de funciones que son propias del departamento de producción, como las técnicas de fabricación, el mantenimiento, etc., y otras que son propias del área de la logística, como los transportes, el control de inventarios, los almacenes, etc. También hay una serie de funciones que pertenecen a ambas áreas: la programación de la producción, la localización de las plantas, la determinación de la dimensión de los centros, etc.

4. ¿Por qué consideramos los flujos de materiales como un sistema y hablamos de sistema logístico?

Porque el enfoque de sistemas pone una atención especial en las relaciones que hay entre los elementos que forman el sistema. En el caso de la logística, hay una serie de relaciones entre los diferentes subsistemas que hace que juntos tengan que considerarse como un sistema. Por ejemplo, no podemos considerar el subsistema de distribución aisladamente, ya que las decisiones que se toman en este subsistema afectan al resto de los subsistemas, como el de producción, el de aprovisionamiento, etc. Es necesario, pues, llevar a cabo una gestión integrada de todos estos subsistemas.

5. ¿Cómo afecta la logística a la calidad de servicio que ofrece la empresa?

La logística determina bastante la calidad del servicio que ofrece la empresa, en lo que concierne al cumplimiento de los plazos de entrega, a la información en tiempo real que tiene que dar puntualmente sobre la situación de la mercancía, etc.

6. ¿Qué es un plan logístico?

Es el plan que establece la clasificación de los artículos según las características logísticas, el nivel de actividad logística que tiene que desarrollarse en general y para cada artículo, las etapas de transporte y de almacenamiento que hay y la distribución de los centros logísticos.

7. ¿Qué objetivos tiene que alcanzar el plan logístico?

Los objetivos que tiene que alcanzar un plan logístico son los siguientes:

• Reducir los transportes, en lo que concierne a las distancias y en lo que concierne a tratar de buscar agrupaciones de transportes para conseguir dimensiones críticas.
• Reducir las manipulaciones necesarias.
• Reducir los stocks.
• Reducir las clasificaciones de los artículos.
• Adquirir los materiales de la forma más adecuada para el consumo, de manera que se eviten embalajes, se consigan adaptaciones específicas de los proveedores, etc.
• Reducir el número de controles, cómputos, revisiones, etc.
8. ¿Qué es un canal logístico?

Consiste en involucrar en el proceso de mejora a todas las empresas que están relacionadas con el flujo de materiales y de información, desde el aprovisionamiento de las materias primeras o las sucesivas transformaciones de éstas, hasta la entrega al cliente o consumidor final.

Este hecho implica que cada empresa debe analizar las actividades que lleva a cabo para conseguir el máximo aprovechamiento de los recursos. Pero este proceso de mejora puede requerir incluso la colaboración con los competidores, cosa que se llama "logística de colaboración".

9. El objetivo de la logística es...
1. satisfacer la demanda con el coste más pequeño.
10. El plan logístico de la empresa...
3. tiene que tener en cuenta los productos y los elementos con que trabaja la empresa.
11. Los materiales y los elementos que se utilizan en el sistema logístico de la empresa...
2. tienen que estar lo más normalizados posible para simplificar los planes logísticos.

Ejercicios de autoevaluación del apartado 2

1. ¿Qué es una ventaja competitiva?

Podemos considerar que una ventaja competitiva es una posición de superioridad duradera sobre los competidores en lo que concierne a la preferencia del consumidor. La fuente de esta ventaja competitiva es la habilidad de la organización para diferenciarse, según el criterio del cliente, de la competencia o para actuar con un coste más pequeño.

2. ¿Cómo puede aportar ventajas competitivas a una empresa la logística?

Una buena gestión logística puede ayudar a la organización en la consecución de una ventaja en el coste o la productividad, como una ventaja competitiva basada en el valor.

Pueden conseguirse unos costes más pequeños con una buena gestión de stocks o con una relación más estrecha con los proveedores. Estos costes más pequeños podrían, por lo tanto, aportar una ventaja competitiva a la empresa.

Puede conseguirse una ventaja de valor mediante un servicio al mejor cliente: cumpliendo los plazos de entrega, consiguiendo plazos de entrega más cortos que la competencia, aumentando la frecuencia de entrega de los productos, etc.

Ejercicios de autoevaluación del apartado 3

1. ¿Qué es la logística integral?

Es la logística que integra todo el proceso de producción de bienes o servicios que produce la empresa, desde la fase de diseño hasta el servicio de posventa y de reciclaje. Esta logística supone, por lo tanto, una integración progresiva de la cadena de suministro, fabricación y distribución.

Ejercicios de autoevaluación del apartado 4

1. Hemos pasado de la logística clásica a la logística integrada y se tiende a ir más allá integrando las estrategias de marketing en las estrategias logísticas. ¿Por qué?

Porque incorporando las estrategias de marketing pueden detectarse mejor las necesidades de los clientes, definir la forma en que puede generarse valor, superar a los competidores y organizar y gestionar el resto de procesos de la cadena logística para satisfacer al cliente.

2. ¿Qué es el ECR?

Se trata de un nuevo planteamiento de la logística que integra las estrategias de marketing y las de la logística. Consiste en buscar la satisfacción del cliente final mediante una colaboración estrecha de todos los agentes implicados en la cadena de suministro, de manera que los agentes que están más cerca del cliente final sean capaces de detectar las necesidades y los que están más lejos puedan aportar valores y reducir costes.

3. Otro hecho importante que ya sucede actualmente es la utilización en el campo de la logística de las telecomunicaciones adelantadas. ¿Cuáles son las principales utilidades que aporta esta tecnología a la logística?

Podemos distinguir dos aplicaciones importantes: la primera, la utilización de la radiofrecuencia digital para la transmisión de datos y mensajes, que ha permitido saber en tiempo real el stock que hay en el almacén o la ubicación de los materiales en las estanterías, gestionar los movimientos de los materiales, etc..

La segunda aplicación de las telecomunicaciones que ha aportado un gran valor a la logística ha sido la utilización de los satélites para localizar medios de transporte. Esta aplicación permite, por ejemplo, saber, también en tiempo real, la localización exacta de la flota de vehículos.

Módulo didáctico 2

Gestión de almacenes

Ejercicios de autoevaluación del apartado 1

1. ¿Cuáles son las razones por las cuales se hace imprescindible que haya almacenes?

La incertidumbre de la demanda, el coste y la duración de los transportes, y las exigencias de rentabilizar el proceso productivo. Es decir, que si se supiera con exactitud qué demanda habrá de un producto concreto y si, además, pudiera suministrarse el producto de manera instantánea, no sería necesario disponer de un almacenamiento intermedio.

2. ¿Cuáles son las principales funciones de los almacenes?
1. Coordinar los desequilibrios de la oferta y la demanda. Existen muy pocos productos cuya demanda coincida en el tiempo y en la cantidad con la oferta. La calidad del servicio al cliente aconseja que el almacenamiento se encuentre cerca del cliente final para reaccionar con rapidez en el momento en el que haga falta el producto. Los productos de demanda estacional, pero que hay que producirlos durante todo el año por razones de coste; la industria de conservas, que almacena la producción en la época de recogida y la distribuye durante todo el año, y las compras especulativas de diferentes productos obligan a tener un sistema de almacenamiento.
2. Reducir los costes mediante la compra de grandes lotes de artículos y transportar las cargas consolidadas hasta los lugares de almacenamiento próximos a los puntos de consumo.
3. Complementar el proceso productivo.

Algunos productos alimenticios, como los quesos, los vinos o los licores, necesitan un periodo de maduración previo al consumo. El almacenamiento obligado de estos productos puede efectuarse de forma que se cumplan estas funciones al mismo tiempo.

Ejercicios de autoevaluación del apartado 2

1. Un almacén creado para atender las necesidades del transporte y compensar los costes de almacenamiento con mayores volúmenes de transporte se denomina…
3. almacén de tráfico o plataforma.
2. Un almacén cuyos estantes, además de almacenar los productos, sirven de soporte del edificio, se denomina...
4. almacén autosoporte.
3. ¿Cuáles son los principios del almacenamiento?
1. El almacén no es una parte independiente del resto de funciones de la empresa. En consecuencia, la planificación del almacenamiento tiene que ajustarse a las políticas generales de la compañía y debe formar parte de la planificación general para participar en la consecución de los objetivos empresariales.
2. Las cantidades que hay que almacenar se tienen que calcular para que los costes sean mínimos, siempre que se mantengan los niveles de servicio al usuario.
3. La disposición del almacén debe permitir un funcionamiento con los mínimos esfuerzos. Para eso tendrá que minimizarse el espacio, el tráfico, los movimientos y los riesgos.
4. Un almacén debe presentar una estructura y una capacidad de implantación bastante flexibles para adaptarse a las necesidades de evolución en el tiempo.

Ejercicios de autoevaluación del apartado 3

1. ¿Qué son las manipulaciones y qué relación tienen con el valor añadido de los productos?

Son todas las operaciones de movimiento y de expedición de mercancías. Las manipulaciones que se efectúan en el almacén no implican transformaciones físicas o químicas del producto, y añaden un coste considerable sin incrementar sustancialmente el valor añadido.

2. ¿Qué son las unidades de manipulación, las unidades de consumo y las unidades de entrega?

La unidad de manipulación es el conjunto de mercancías que se agrupan con la finalidad de facilitar su manejo, transporte o almacenamiento.

La unidad de consumo es la menor unidad de producto que puede adquirir el consumidor al por menor.

La unidad de entrega es cualquier agrupación constituida por unidades de consumo que responde a las condiciones óptimas de explotación a través del sistema de producción, distribución o comercialización.

3. ¿Cuáles son los principales elementos de la manipulación?
1. Palas cargadoras.
2. Carretillas.
3. Transelevadores.

Ejercicios de autoevaluación del apartado 4

1. ¿Cuáles son las etapas para resolver el problema de localización de un almacén?
1. Localización de la zona general: la decisión tiene que basarse en la consideración de los costes implicados y de los niveles de servicio al cliente.
2. Selección del punto concreto, dentro de la zona general que se ha escogido: esta decisión tiene que basarse en los estudios de las características particulares y diferenciales de los posibles puntos dentro de esta zona.
2. ¿Qué problemas pueden producirse por culpa de un error en el dimensionado del almacén?

Sobre todo, un incremento sustancial de los costes de operación (a causa de la falta de espacio) o una inversión mayor que la necesaria.

3. ¿Cuál es el principal objetivo del estudio de las diferentes soluciones del diseño del interior de un almacén?

Minimizar el coste de manejo de los productos y el coste del espacio asociado al volumen del edificio.

4. El sistema drive-in de estanterías resulta apropiado para...
1. partidas de mercancías con las mismas características que las mercancías a las que se aplica el sistema LIFO.
5. ¿Para qué tipo de producto es muy apropiado el sistema de estanterías dinámicas?

Es un sistema muy apropiado para los productos que requieren una rotación perfecta (FIFO).

6. ¿Cuál es la principal característica de las estanterías móviles de producto a operador?

Que funcionan según el principio de que el producto se mueve hasta el operador y que éste no debe moverse. Se trata de sistemas ideales para preparar pedidos, ya que se eliminan muchas operaciones que no añaden ningún valor al producto.

7. ¿En qué consiste el sistema de almacenamiento caótico?

En asignar los espacios mientras se reciben las mercancías sin tener en cuenta ningún orden predeterminado.

8. ¿En qué se basa la distribución ABC?

El factor que más condiciona los costes de manipulación dentro de un almacén es el recorrido que hay que seguir para recoger los artículos de los lugares en los que están almacenados. Estos costes pueden reducirse situando los productos que se mueven más en el almacén próximo a las zonas de salida, de manera que se reducen los recorridos. La clasificación ABC es un instrumento muy eficaz para resolver los problemas de ubicación de los productos de acuerdo con los índices de ventas.

Se elabora una tabla en la que se indican las salidas de cada artículo durante un periodo de tiempo determinado y se ordenan de mayor a menor cantidad de salidas, y se calculan los porcentajes acumulados que representan.

Con esta acción se comprueba que:

1. unos cuantos artículos tienen un porcentaje de salidas grande.
2. muchos artículos tienen un porcentaje de salidas pequeño.
9. ¿Cuáles son los principales problemas de un muelle mal diseñado?

Un muelle mal diseñado puede convertirse fácilmente en un lugar peligroso, no productivo y caótico, de manera que, en lugar de facilitar las operaciones para las que ha sido diseñado, se convierte en un obstáculo e impide sacar todo el provecho a un buen equipamiento.

10. ¿Cuál es la situación actual de España en lo que concierne a la seguridad en los almacenes?

El análisis estadístico del coste de los riesgos en la empresa española que llevó a cabo la Fundación Mapfre refleja que no parece que la seguridad preocupe mucho a los empresarios españoles. Esta falta de interés queda reflejada en el vacío legal existente en cuanto a las normas para construir los equipos y los dispositivos de seguridad que deben tener las empresas.

11. ¿Cuáles son las principales ventajas de los almacenes desmontables?
1. Rapidez a la hora de instalarlos.
2. Facilidad de financiación (compra, leasing o alquiler).
3. Facilidad para desmontar y trasladar la estructura.
4. Facilidad para ampliar o reducir las características modulares.
5. En algunos casos, una estructura desmontable próxima al destino de las mercancías puede eliminar muchos costes de transporte.
12. ¿Cuándo conviene aplicar el sistema de mercancía a operario? ¿Y el principio de operario a mercancía?

Si hay que preparar muchos pedidos para una sola posición, puede aplicarse el principio de almacenamiento de mercancía a operario, según el cual los bastidores se transportan al lugar donde se recogen los productos. El principio de operario a mercancía es más conveniente para preparar pedidos para diferentes posiciones y pocas piezas para cada posición; entonces, el operario y el equipo se mueven hasta las estanterías en las que se encuentran los productos.

Ejercicios de autoevaluación del apartado 5

1. ¿Cuáles son las causas de que aparecieran los primeros sistemas mecánicos en los años cincuenta y sesenta? Comentad los principales efectos y proponed ejemplos.

Un aumento de los precios provocó que aparecieran los primeros sistemas mecánicos para reducir todavía más la cantidad de mano de obra y para activar la circulación del producto en el interior del almacén. La mayoría de almacenes empezaron a utilizar grúas elevadoras para mover las paletas, pero también se llevaron a cabo otras inversiones para mecanizar los almacenes, como las cintas transportadoras, y métodos para sujetar automáticamente las cargas a las paletas. Cada uno de estos métodos hizo aumentar la eficiencia de los almacenes; por ejemplo, en las empresas de exportación de productos de consumo, la introducción de un túnel de retractilado para sujetar automáticamente las cargas a las paletas por medio de un plástico redujo las existencias dañadas y mejoró cerca de un 15% la eficacia del embalaje.

2. Comentad las principales ventajas e inconvenientes de los sistemas fijos de almacenamiento.

Resultan muy económicos de instalar, ya que sólo hay que utilizar un equipo muy simple y disponer de los conocimientos más elementales y, al mismo tiempo, resultan un método eficiente en lo que concierne al espacio destinado a almacén desde el punto de vista del coste.

Los principales inconvenientes son que al haber más peso sobre las existencias que se encuentran debajo, se reduce la rotación, es decir, no disminuye la cantidad de existencias antiguas que hay en el almacén. También puede resultar peligroso a la hora de formar las pilas, porque no se cumplen las normas de seguridad.

3. ¿Cuáles han sido las principales causas de que aparecieran los sistemas de automatización de los almacenes?

Las principales causas fueron las limitaciones de los sistemas de estanterías, sobre todo en el caso de las empresas que disponen de una gama de productos amplia y un gran volumen de ventas. Estas limitaciones son, básicamente, que resulta difícil controlar los stocks, que se da un gran número de movimientos por cada pedido, que se producen bastantes errores a la hora de preparar el pedido, etc.

4. Comentad las principales ventajas e inconvenientes de la automatización de los almacenes.

Las principales ventajas son que pueden manipularse los productos en cualquier parte del almacén; que hay más existencias, con lo que se reduce el coste unitario de almacenamiento; que se minimizan los costes de la mano de obra, y que se mejora la capacidad de almacenamiento de existencias de la empresa.

Los principales inconvenientes son que no se pueden tener cargas o productos diferentes del tipo estándar o que se pueden producir averías que pueden paralizar totalmente el sistema.

5. ¿Cuál es la principal causa de que sea tan escasa la implantación de los sistemas automáticos en los almacenes de las PYME españolas?

La principal causa es de tipo cultural. Según Werther Banzhaf (Consistem), las empresas que podrían adquirir este tipo de instalaciones no se hallan en condiciones de invertir ni están preparadas tecnológicamente para este tipo de instalaciones automáticas. Los transelevadores tienen mala fama porque las empresas que han liderado el mercado español no han sabido vender este producto. Cuando finalmente se decide implantar el sistema automático, se considera que una solución estándar no es suficiente para invertir tanto dinero, de manera que se empiezan a pedir elementos añadidos. En este sentido, las empresas instaladoras pueden fallar como empresas vendedoras.

6. ¿Cuáles son las tendencias generales en los almacenes automáticos de cargas pequeñas?

El mercado se interesa por el carácter modular de los almacenes, ya que pueden ofrecer pequeñas piezas para aprovisionar la producción. También se hace evidente que se tiende a la estandarización de las medidas de los contenedores y las bandejas. Además, cada vez hay más interés en aumentar la velocidad de trabajo de los transelevadores.

7. ¿Qué problemas condujeron a la dirección del Hospital de Heindenheim a automatizar el almacén de medicamentos y de otros materiales sanitarios?

Para conseguir los productos, era preciso recogerlos en diferentes recintos y agruparlos, de manera que tanto las operaciones de entrada, como las de salida resultaban difíciles y se perdía demasiado tiempo.

8. ¿Qué ventajas implica el hecho de que el diseño del almacén sea de carrusel o modular?

Los almacenes de carrusel trabajan según el principio de mercancía a operario, cosa que incrementa sensiblemente el rendimiento a la hora de preparar los pedidos. La estructura modular permite ampliar el almacén según las necesidades.

9. A partir de los objetivos marcados por la empresa Beumer al automatizar el almacén de productos congelados de TLK y la experiencia de la empresa gallega Aucosa, ¿cuáles son las principales ventajas de la automatización en los almacenes de productos congelados?

Se reduce al mínimo el tiempo de permanencia de los operadores en las áreas de baja temperatura y se consigue que no se interrumpan las manipulaciones de los productos congelados con la finalidad de preservar la calidad, a la vez que se consigue una gran capacidad de distribución.

10. ¿A qué se debe la dificultad de la gestión de los almacenes?

A diferencia de otros procesos de producción, la complejidad de la gestión de almacenes no se debe a las operaciones que deben llevarse a cabo (que en general resultan muy repetitivas y, por lo tanto, pueden automatizarse), sino al gran volumen de información que se manipula.

11. ¿Puede informatizarse un almacén cuyas operaciones se efectúan manualmente?

Pueden instalarse sistemas informáticos para guiar, controlar y supervisar, operaciones manuales.

12. ¿Qué modelos de almacenes inteligentes existen?

Hay dos modelos: almacenes automáticos y almacenes semiautomáticos. Los primeros son apropiados para almacenes con un número de referencias grande, con un flujo de entradas y de salidas importante, y con criterios de selección y agrupación de cargas muy complejos. Los semiautomáticos se utilizan cuando se informatiza la gestión de las operaciones manuales; son apropiados para instalaciones que presentan un número de referencias limitado y un flujo de entradas y de salidas relativamente bajo.

13. Comentad las ventajas de la aplicación del sistema de radiofrecuencia.

Se consigue que el movimiento de mercancías sea más dinámico, se eliminan errores en el proceso de picking porque se cambian las referencias, se reduce el tiempo que se emplea en comprobar los inventarios, con lo que el almacén no tiene que detenerse para realizar recuentos y se consigue una exactitud del 99,9%. Además, se elimina la introducción manual de las incidencias de manipulación de la carga y de almacenamiento, de manera que pueden efectuarse operaciones de control sobre los costes de operación del almacén, sobre la productividad de las personas y los recursos, y, especialmente, sobre el grado de utilización de los recursos mecánicos y humanos. Este sistema permite disponer de información exacta sobre la productividad de todos los recursos del almacén.

14. ¿Cuáles son las ventajas del sistema informatizado implantado por la empresa Almacenes de la Loza?

Gracias al sistema de agrupación de productos que efectúa el ordenador según las rutas de reparto, se consiguen minimizar los recorridos del encargado del proceso de picking y se facilita la carga de las expediciones. También se consigue aumentar la flexibilidad para que en una misma agrupación más de un operario pueda realizar el picking, según la urgencia de la entrega del pedido.

Ejercicios de autoevaluación del apartado 6

1. ¿Qué es un operador logístico y qué funciones tiene?

Se trata de una empresa especializada en realizar diferentes actividades en el campo de la logística que presta sus servicios a las empresas que la subcontratan.

Las principales funciones de estas empresas son el almacenamiento, el transporte a larga distancia, la distribución, el envasado y el etiquetado, la manipulación, el aprovisionamiento, la distribución inversa (recuperación de materiales), la gestión de importación-exportación, servicios de marketing, de personal y de equipos, y la gestión de activos.

2. ¿Cuáles son las causas de que aparecieran los operadores logísticos y cuál es la tendencia de este colectivo?

Las principales causas son los cambios en la economía, los flujos de transporte y las nuevas tendencias para la gestión de las empresas. La transformación de la economía, cuya internacionalización ha aumentado exponencialmente el volumen de los transportes hasta el punto de que se han congestionado las redes viarias, ha comportado un proceso de estructuración de las redes logísticas y de racionalización de las estructuras del transporte.

Por otra parte, el hecho de que fabricantes y distribuidores hayan integrado sus relaciones comerciales ha favorecido la reestructuración del sistema logístico europeo, que se caracteriza por realizar suministros cada vez más lejanos y por una clara tendencia a la concentración de las unidades productivas y los centros de distribución. Como estrategia general de la logística, nace el sistema just in time. Las empresas presentan dificultades para responder a estos retos logísticos, con lo que los operadores logísticos se convierten en agentes terceros, implicados en el proceso junto con los fabricantes y los distribuidores.

La tendencia futura está determinada por el dinamismo de la situación actual. Las estrategias de comercialización de los fabricantes son cada vez más exigentes en lo que concierne a las condiciones de calidad, los plazos de entrega y los servicios complementarios para el aprovisionamiento de los clientes. Por lo tanto, cada vez se pide más que la oferta presente calidad y que sea especializada, especialmente mediante los operadores logísticos transnacionales.

3. ¿Cuáles son los principales beneficios de la subcontratación logística?

La posibilidad de flexibilizar los costes sustituyendo los costes fijos por costes variables; de obtener mejores servicios, porque el personal es más especializado; de disminuir el riesgo de inversión, y de aumentar la especialización de los recursos. La subcontratación de la logística permite potenciar la especialización del personal que se ocupa de actividades básicas de la empresa.

4. ¿Qué condiciones debe presentar un operador logístico para llevar a cabo sus funciones?

Debe diseñar con acierto la estructura operativa, utilizar los medios y las herramientas adecuados, y poseer una filosofía positiva de relación con el cliente. También debe analizar las necesidades para determinar el número de centros logísticos que se necesitan, establecer cuál es el diseño más adecuado para facilitar los flujos físicos y definir los equipamientos globales, los sistemas de manipulación ideales, el personal más cualificado para asumir el trabajo y el sistema de transporte.

5. ¿Cuáles son las fases para escoger al operador logístico adecuado?

En primer lugar, hay que analizar las características internas de la empresa y la situación que ocupa en el mercado para decidir si es adecuado o no subcontratar servicios logísticos. También se debe estudiar, si se decide llevar a cabo la subcontratación, hasta qué punto es conveniente subcontratar un servicio logístico. El segundo paso es diseñar un proyecto de subcontratación, con el que se define el sistema que se requiere y se establecen las bases para negociar con los posibles operadores. El proyecto tiene que describir el nuevo sistema, el sistema de gestión, la reconversión del personal y los cambios en los flujos de información. En tercer lugar, a partir del proyecto de subcontratación, que define las necesidades de la empresa, se puede seleccionar al operador logístico adecuado. Se presentan las invitaciones a los operadores, a quienes hay que entregar la información del diseño del proyecto, para que hagan sus ofertas.

Esta información se proporciona a los operadores que se ajustan al proyecto y que tienen bastante capacidad para llevarlo a cabo. Una vez se ha seleccionado al operador y se ha puesto en marcha el proyecto de subcontratación, se establece un sistema de control de la gestión del sistema subcontratado.

6. ¿Cuál es la situación actual de las PYME logísticas europeas?

La profesión del operador logístico cambia mucho y apunta hacia la especialización en un sector de actividad determinado o, incluso, en un producto determinado. Una de las características de la evolución actual dentro de la logística europea es la concentración de las actividades de distribución. Los criterios que prevalecen en la racionalización de las compras repercuten directamente en el sistema operativo de los distribuidores, quienes están obligados a modificar las estrategias comerciales de acuerdo con los nuevos requerimientos logísticos. No sólo se trata de almacenar en un lugar determinado los materiales que pide el mercado, sino que se deben garantizar secuencias de aprovisionamiento en plazos fiables y reducidos, de manera que se optimicen los costes de almacenamiento. La redefinición de las actividades que tienen lugar a lo largo de la cadena de aprovisionamiento tradicional también afecta a las empresas del transporte, que se ven obligadas a diversificar la oferta de servicios logísticos. La supervivencia de las PYME está cada vez más ligada a la capacidad para ofrecer servicios de valor añadido, propios del operador logístico, que van desde la gestión de stocks y la preparación de pedidos hasta el abastecimiento de las cadenas de montaje del sector de la automoción en régimen de JIT.

7. ¿Qué es una alianza de logística?

Son acuerdos que cumplen las siguientes condiciones: la cooperación tiene que durar como mínimo un año, debe incluir los servicios de transporte y de almacenamiento, y debe valerse de un solo proveedor. En otras palabras, se buscan situaciones que aumenten los beneficios para ambas partes.

8. ¿Qué objetivos persiguen los fabricantes con las alianzas logísticas?

Mejorar la entrega a los clientes y reducir los costes de logística. El factor más importante que impulsa a las empresas a aliarse es la reestructuración de la empresa. Si la reestructuración implica que se especialice la producción y que se reduzca el número de fábricas, también se replantea la configuración de la logística. La desaparición de las fronteras, el aumento de las distancias hasta los mercados y la mejora de las redes de transporte han determinado que se establezcan varios centros de distribución regionales o europeos.

9. ¿Cuáles son las principales actividades de las alianzas logísticas?

El almacenamiento, la conducción interna y el transporte de los productos acabados (es decir, la logística hacia el exterior). Existen muy pocas empresas que hayan delegado el control de la gestión de una parte de la cadena de suministro o de su totalidad, o de los sistemas de tecnología de la información que suministra el proveedor. Los servicios de valor añadido casi no se mencionan. Un tercio de los acuerdos compromete al proveedor de servicios a establecer y poner en práctica el sistema de logística, pero también a hacer la configuración y el diseño.

10. ¿Cuáles son las principales ventajas de las alianzas estratégicas para los productores?

La mejora del servicio de entrega, que se concreta en un sistema de entrega puntual; la mejora de los costes por efectos sinérgicos al compartir recursos con otras empresas clientes; la reducción de la dimensión de los departamentos de logística y del número de personas, y de los niveles de toma de decisión, aspecto que se refleja en el aumento de la rapidez de la toma de decisión.

11. Explicad la siguiente idea: las alianzas de logística se convertirán en un elemento básico de la economía concertada.

El éxito de las alianzas de logística indica que están a punto de convertirse en un elemento básico de la economía concertada, en un sistema económico en el que las empresas se centrarán cada vez más en las aptitudes esenciales que posean, y para las otras actividades recurrirán a proveedores externos de servicios que puedan realizarlos con un menor coste y mayor eficiencia. Dado que las empresas necesitarán conservar el control de las operaciones contratadas externamente, ya que se encuentran muy relacionadas con las tareas internas, las alianzas basadas en las relaciones de tipo asociativo serán fundamentales.

12. ¿Cuáles son las principales causas de la desconfianza de los proveedores de componentes y recambios para subcontratar su logística?

Por una parte, el gran número de referencias y de operaciones de montaje previas al envío de cualquier pedido, que impone un buen conocimiento del producto. Por otro lado, la gestión de los componentes como recambios comporta un factor de urgencia, por lo que, si no se cumplen los plazos o se da algún error en un pedido, el cliente resulta afectado. En consecuencia, la imagen de la empresa suministradora se deteriora. Un aspecto que hay que considerar es que en el campo de los recambios, casi la mitad de los envíos son urgentes, con lo que la mitad de los pedidos deben prepararse antes de que se pidan. En este ámbito, el transporte aéreo tiene un gran valor, ya que representa una parte importante de los movimientos.

13. ¿Qué ventajas particulares presenta la subcontratación de operadores especializados en el almacenamiento y transporte frigoríficos?

Se ahorran costes y la inversión propia en tecnología del frío, así como el alto coste energético que deriva de ello.

14. ¿Cuáles son los principales problemas del transporte frigorífico?

Se considera que este transporte rompe la cadena del frío de los productos, especialmente el terrestre por carretera, en la que los equipos de control de temperatura no están generalizados.

El transporte frigorífico presenta una serie de problemas: los costes financieros, los peajes, las primas de seguros, el precio de los combustibles y una flota atomizada y sobredimensionada. Estos problemas pueden haber reducido las inversiones del sector frigorífico en equipamiento.

15. ¿Cuál es la variable que determina la gestión logística de Barnastock?

La seguridad de los procesos, que debe resultar compatible con un alto grado de servicio al cliente.