RED DE TROLEBUSES DE BARCELONA.

Red de trolebuses de Barcelona

El 7 de octubre de 1941, hace más de medio siglo, Tranvías de Barcelona S.A., nombre que en aquellos tiempos definía a nuestra empresa, inauguro la linea FC, luego linea 40, con recorrido desde la calle Sepúlveda a Sant Andreu del Palomar, servida con vehículos llamados por aquel entonces "filobuses".

Estos vehículos no eran nuevos ni mucho menos, sino que eran autobuses movidos por energía eléctrica, que tomaban la corriente mediante dos pértigas o troles que llevaban en el techo y que estaban en contacto permanente con los conductores eléctricos instalados en alto sobre la calzada.

Fueron trolebuses construidos con la idea de paliar en lo posible la carencia y el mal estado en que se hallaban los vehículos de la red tranviaria y de autobuses tras la guerra civil, para así poder cubrir la creciente demanda de transporte público que se generaba en los barrios limítrofes de Barcelona debido a la incipiente inmigración.

Igualmente, influyó en la decisión de su construcción el hecho de finalizar la concesión de la linea de tranvía que llegaba a San Andres que debía revertir al Ayuntamiento en 1940 y que forzosamente debía ser reemplazada con algún otro medio de transporte.

Otra razón que se tuvo en cuenta a la hora de decidir la construcción de los trolebuses fue la dificultad en la importación de combustible y de recambios para los autobuses existentes. Los países abastecedores estaban en aquellos momentos en plena II Guerra Mundial y España se veía sometida al bloqueo marítimo debido a las ayudas que el gobierno del General Franco prestaba a los países componentes del eje.

Los trolebuses funcionaban con electricidad y esta la teníamos en nuestro país. Por ello solo se preciso instalar la red urbana de la filolinea y montar una subcentral transformadora en Sant Andreu para completar el abastecimiento eléctrico de las red de trolebuses.

Para proceder a la construcción de estos trolebuses y ademas hacer frente a la reconstrucción y mantenimiento de la flota de tranvías , fue constituida en 1941 la sociedad Maquinaria y Elementos de Transporte S. (Maquitrans) dotada con un capital de 20.000.000 de ptas.

Dos fueron los modelos de trolebuses fabricados o carrozados por Maquitrans en aquella época; los del tipo A o imperiales de dos plantas y los del tipo B de una sola planta. Estos modelos no fueron los únicos que circularon por Barcelona, en 1950 se importaron de Inglaterra chasis de la British United Traction para ser carrozados en Barcelona, años mas tarde también se importaron ya carduzados de Francia trolebuses de la marca Berliet Vetra.

En un momento dado que los trolebuses que junto con los tranvías habían sido el signo más característico de nuestra ciudad debían ser sustituidos por modernos autobuses debido a su anticuada tecnología y a planteamientos economico-politicos de entonces.

Hoy bajo la sensibilidad ecologista en que vivimos y con toda la infraestructura de filolinea de que entonces se disponía no se decidiría tan alegremente su sustitución por vehículos con motor diesel. Queramos o no por muy ajustados y a punto nuestros autobuses producen contaminación formada por gases y partículas solidas.Esta contaminación es la que seria combatida por nuestro viejo trolebús o algún moderno descendiente suyo. ayudaría a descender el nivel de contaminación de nuestra querida Barcelona

Trolebús tipo A serie 501-550 (imperiales)
Normalmente el tiempo que transcurre entre el proyecto y su comercialización es bastante largo . Sin embargo este no fue el caso del trolebús ya que en poco mas de dos años fue inaugurada la linea. Durante ese breve tiempo hubieron de cubrirse las siguientes etapas: proyección del vehículo, construcción del prototipo, realización de la pruebas de rodaje y construcción de los vehículos y finalmente tendido de la filolinea.

Se hubo de recurrir al desguace de viejos autobuses de la serie 200 de la C.G.A para aprovechar tras ser modificados sus bastidores y parte de su carrocería. Bajo la supervisión del Director técnico señor Nada. fue llevada la construcción del prototipo en las dependencias de la cochera de Luchana.

El día 15 de noviembre de 1940 todavía sin disponer de la instalación eléctrica de la filo linea, aprovechando la linea del tranvía y con una especia de frotador metido en el raid como polo negativo se realizo la presentación que fue todo un éxito, y se dio luz verde a la construcción de los trolebuses de dos plantas tipo A primeros que se construían en nuestro país.

Finalmente el día 7 de octubre de 1941 tras haber sido resueltos un sin fin de problemas de abastecimiento, Tranvías de Barcelona. S.A. inauguraba oficialmente la linea FC desde la calle sepulveda hasta San Andrés del Palomar. Dado el reducido emplazamiento del motor, que se coloco bajo el chofer, se gano algún espacio respecto a los autobuses de los que procedian.Los asientos fueron los mismo en principio cambiando posteriormente por asientos nuevos almohadillados. Al ser el coche con imperial el numero de plazas se limitaba a 59, lo que iba en concordancia con su reducida potencia 80 HP. La controla era de pedal y disponia de 11 contactares.

Algún tiempo después de su puesta en servicio se les modifico el testera levantando la cabina, y colocando una puerta acrisolada y suprimiendo la franja blanca que los rodeaba. La iluminación paso a ser de toma directa con montajes en serie y se les suprimió el antiguo sistema de dar luz a la plataforma al colocar una franja metálica tapando la parte posterior de las ventanas traseras.

El total de la serie se compuso de 38 unidades siendo el prototipo el 501 y pintado con colores rojo u blanco hasta el desguace, si bien el 538 fue repintado en verde y crema al efectuarse pruebas de color entre 1957 y 1959. Como dato curioso hay que citar el aviso de la cabina que recordaba al conductor que debía encender las luces al oscurecer y la situación de los recojecanles centrados repecho a la linea aérea excepto en el 501 centrados respecto al ancho del coche. En los últimos tiempos el 501 sufrió una reforma en la parte de atrás dejando totalmente recto pareciendo a un autobús de la serie 400.

Destinados a los depósitos de trolebuses prestaron servicio hasta 1963 desguazando toda la serie, si bien una chasis se aprovecho un tiempo como escenario de una compañía teatral. Como dato anecdótico diremos que no dispusieron de indicadores de dirección hasta su ultima parte de vida.

SERIE 550-589 tipo B(bajos).
El coche de una sola planta y con unas dimensiones relativamente reducidas tenia la novedad de disponer de dos puertas destinadas al acceso del pasaje, situadas al lado derecho una en cada extremo del vehículo ambas eran de accionamiento neumático. La trasera de cuatro hojas de entrada del pasaje y la delantera de dos hojas destinada a la salida del pasaje la puerta trasera era accionada por el cobrados y la delantera por el conductor dejando así el cobrador de ser itinerante al disponer de taquilla.

El volante dejaba de estar situado el centro del vehículo como en un tipo A y se instalaba como en la actualidad en el lado izquierdo del vehículo dentro de una cabina de conducción que mediante una mampara acristalada en su parte superior separa al conductor del pasaje, a esta cabina se accedía por una portezuela situada en el lado izquierdo del vehículo. Los componentes tanto eléctricos como mecánicos eran los mismos que se habían empleado en el tipo A incluso el motor eléctrico era muy similar.

En el vehículo prototipo y en las primeras unidades, las resistencias de aceleración se situaron bajo el piso. Posteriormente fueron colocadas sobre el techo protegidas por un careando, pero no en todos los coches se colocaron de igual manera ni con igual careando. También fueron dotados de cajetín para el indicador de linea igual al que llevaban los tranvías serie 1200 . La pequeña cabina de conducción en verano se convertía en un verdadero horno. Tal era el calor que debía soportar el conductor que hubo de modificarse la fijación del cristal parasol delantero para que pudiera levantarse por su parte inferior y de esta manera conseguir la entrada de aire fresco, ello obligo también a la reforma del limpiaparabrisas que se coloco en su parte superior.

Entre los años 1941y 1949 fueron 40 los vehículos de este tipo que fueron construidos por Maquitrans,y se numeraron 550-589. De origen igual que los tipo A no disponian de indicadores de dirección ni luces de frenado, estas les fueron instaladas a principio de los 60. También les fue instalado un sistema detector de bajo aislamiento en previsión de los posibles accidentes de electrocución y que mediante un piloto luminoso indicaba al conductor tal situación.

Las primeras unidades empezaron a retirarse en 1964 y a finales de 1966 ya no quedaba ninguno circulando por nuestra ciudad. Tres de estos coches fueron vendidos a la empresa que explotaba el recorrido Tarragona Reus en la que acabaron sus días a mediados de los 70.